Востребованный профессионализм Виталия Вильчика
Уральская закалка
Родился в Белоруссии, но вырос на Урале — так уж случилось. Отец Виталия по национальности белорус, но после войны работал в Челябинске, начальником участка в управлении «Стальстрой» — строил Челябинский металлургический завод. Благодаря влиянию отца и дядей со стороны матери приобрел интерес к историко-публицистической литературе, который сохранил на всю жизнь.
До восьмого класса Виталий посещал обычную школу, а потом судьба распорядилась так, что в старшие классы он попал в школу с политехническим уклоном, в которой был всего один класс. Химия, физика и математика были любимыми предметами, что, видимо, и определило дальнейший выбор специальности с техническим уклоном. Помимо учебы юный Вильчик занимался спортом: сначала это была легкая атлетика, затем баскетбол. Причем баскетбол вошел в его жизнь прочно и надолго: учась в школе, он играл за сборную города и области, потом за сборную института и даже за сборную ВАЗа, когда приехал в Тольятти.
По окончании школы в числе немногих одноклассников получил права шофера-профессионала и поступил в Челябинский политехнический институт на автотракторный факультет. Поступить получилось легко — сказалась серьезная школьная подготовка и умение сосредоточиться на выполнении задачи, несмотря на довольно серьезный конкурс 11 человек на место. Отец, правда, настаивал на том, чтобы сын пошел на инженерно-строительный факультет…
Студенческая жизнь была типичной: учеба, спорт… Но спустя какой-то период тренировки по баскетболу пришлось сократить — спортзал института, где они проходили, находился далеко от дома, времени на дорогу уходило много, и это шло в ущерб учебе. База, заложенная в школе, давала о себе знать: учеба давалась Виталию легко, большинство предметов он сдавал досрочно. Впрочем, не обходилось без курьезов: однажды заведующий кафедрой не поверил, что студент знает предмет, и решил, что хорошие оценки тот получает потому, что выступает за сборную института — второй семестр подряд «отлично» ему ставят автоматом.
Экзамен у Виталия Вильчика он решил принять лично, дал ему билет по теории текучести, которую в курсе лекций не читали — она была рекомендована для самостоятельного изучения. Виталий, призвав на помощь высшую математику, знания по теоретической механике и сопротивлению материалов, с билетом справился на отлично, чем вызвал удивление завкафедрой. Заслуженная пятерка появилась в зачетке.
Стабильно высокие результаты в учебе и спорте, казалось бы, гарантировали Вильчику красный диплом. При 82% оценок «отлично» была все же одна «тройка» — по истории КПСС. Предмет не вызвал энтузиазма у Виталия; преподаватель, видимо, почувствовав это, поставил «удовлетворительно». Потом, когда учеба близилась к концу, ему предлагали пересдать историю КПСС, даже не хотели отдавать документы — диплом он получил позже всех с потока.
Декан — лауреат Сталинской премии, специалист по бронетехнике — дважды приглашал Вильчика к себе, настаивал на пересдаче, дабы выпускник получил красный диплом. Но Виталий отказался, получив возможность выбрать себе место распределения — в числе 15 выпускников со всего факультета, он попросился на Волжский автомобильный завод, куда и торопился. Распределение можно было выбрать и в Ленинград, и в Ташкент, и в Волгоград, можно было остаться в родном городе — Челябинске. Но Виталий Вильчик выбрал для себя ВАЗ. Не в последнюю очередь потому, что молодым специалистам там достаточно быстро давали жилье. Имея семью (жена и сын Андрей), трудно было противостоять соблазну решить «жилищный вопрос».
Из прорыва в прорыв
Приехав в Тольятти в 1970 году, молодой инженер попал не на действующий завод, а на стройку. Несмотря на то, что первые автомобили на заводе собрали к дню рождения Ленина, производство еще только ставилось. В апреле было собрано 100 машин (официально 10) из итальянских комплектующих, а потом был период затишья. Шел монтаж и пусконаладочные работы на первой очереди, вторая и третья строились полным ходом. Посему работы хватало.
Получив направление в управление главного конструктора — по специальности, конструктором Виталий Вильчик не стал. Он предпочел производство. При управлении кадров был отдел молодых специалистов, куда он обратился с просьбой разрешить выбрать место работы самому. В итоге Виталий попал в сборочно-кузовное производство, в комплекс арматуры. Причем о выборе он вспоминает как о курьезе: «Многие цеха еще только строились, в какую дверь ни ткнись — везде закрыто. А в СКП толкнулся в калитку — открыто, меня тут же заметили и уговорили остаться». Так началась работа Виталия Андреевича в СКП, которая продолжалась несколько десятилетий.
Первые две недели работы в Тольятти семья Вильчик ежедневно курсировала из Тольятти в Куйбышев и обратно: жили в областном центре, а работали здесь. С четырехлетним Андреем сидела няня. Потом получили места в общежитии на Баныкина, но какое-то время пришлось пожить отдельно: общежитие делилось на мужское и женское, семейное положение в расчет не принималось. Малосемейка и отдельная квартира будут позже…
Начав с мастера арматурного цеха СКП, через полтора года он становится начальником участка, потом его перевели на самый сложный участок — изготовления бамперов. Когда навел порядок на этом участке, бросили на «прорыв» в производственно-диспетчерское бюро (ПДБ) арматуры. По воспоминаниям Виталия Вильчика, простои из-за арматуры на конвейере были в то время обычным явлением. Он сумел сократить их практически до нуля, и его забрали на работу в производственный отдел, заместителем начальника отдела по планированию.
Но через какое-то время наверху, видимо, вспомнили о таланте инженера «вытаскивать» самые сложные участки. После аварии на участке гальваники Вильчика пригласили к Исакову, и генеральный настоятельно попросил возглавить цех гальваники. Это вызвало в Виталии Андреевиче чувство протеста: «Только наладишь работу, подберешь коллектив, выстроишь взаимоотношения, как тебя переводят на другую работу, более сложную». Но спорить он не стал, отправился в цех. Через какое-то время гальваника заняла первое место среди цехов СКП по итогам соцсоревнования. Шел 1979 год…
Начальник производства арматуры, заместитель директора СКП по производству, директор СКП. На этом этапе карьерной лестницы со сборочно-кузовным производством он расстается, заняв должность директора по производству ОАО «АВТОВАЗ». Собственно, путь наверх для Вильчика проходил в соответствии с системой подготовки кадров, которая существовала на автозаводе.
Первым своим учителем на ВАЗе, от которого он многое узнал и перенял, Виталий Вильчик считает начальника цеха № 43—1 Ивана Григорьевича Костина. Вторым — Георгия Александровича Пеньковского. «Опыт, полученный от него, неповторим, — говорит Виталий Андреевич. — Думаю, ему по силам было решить любую задачу. Не случайно его поставили на строительство НТЦ, хотя он к тому времени был уже пенсионером. Энтузиазма и воли ему было не занимать».
На вопрос, какие качества он считает приоритетными в себе, заместитель генерального директора ОАО «АВТОВАЗ» по производству отвечает так: «Во-первых, дисциплина, во-вторых, корректное отношение к людям. Говорить можно о многом, но эти качества я считаю для себя основными».
Рабочие субботы
Его рабочий день начинается в 7.30 утра и продолжается до позднего вечера. Шесть дней в неделю, один выходной — воскресенье. Долгое время у Виталия Вильчика даже дачи не было — и выходные, и праздники он проводил на работе. Столь плотный рабочий график сказался и на том, что богемных увлечений он не приобрел. Ни рыбалка, ни охота не стали хобби. «Раз десять за то время, что я живу в Тольятти, был на рыбалке, — начинает считать Виталий Андреевич — Три раза был на охоте». Практически профессиональным можно назвать увлечение автоспортом, к которому пристрастился еще будучи директором СКП.
«Мы выступали за завод, выезжали в Набережные Челны, где каждый год проходила гонка «Интердиректор», в которой принимали участие руководители автомобильной отрасли со всего союза и даже из-за рубежа, — вспоминает Виталий Вильчик. — 1600 метров на шипах. В середине 90-х я занял на этих гонках 1 место, выиграл «Оку», которую привез в Тольятти. Выиграл, кстати, у Якубова, который был чемпионом Союза по ралли, а потом выступал в ралли «Париж — Даккар». Чувства страха перед гоночным автомобилем он не испытывает, хотя на его долю пришлось довольно много аварий, порой весьма серьезных.
Сейчас от автоспорта Виталий Андреевич отошел — уступил, как он говорит, дорогу молодым. «Мне больше нравится контактная борьба, — говорит Вильчик. — Елозить по разным дорожкам, не видя противника, не очень интересно. А вот когда стартуют одновременно четыре машины и допускается контактная борьба плоскостями — совсем другое дело, можно и погонять. И скорость, конечно, лучше чувствуется».
Заоблачной мечты у Виталия Андреевича нет. «Всегда хотел сделать так, чтобы вокруг меня было лучше, — резюмирует он. — Вроде бы получается». Причем личное в этом случае уступает место профессиональному — сначала для завода, потом для себя. Семья, конечно, такую установку воспринимает без энтузиазма. Понимая, что уделяет близким очень мало времени, Виталий Вильчик старался проводить с ними больше времени, по возможности, конечно. «Окружающие знают, что меня бесполезно приглашать в гости по воскресеньям — я не приду, — говорит он. — В гости выбираюсь только по субботам, после работы».
Отцом и дедом он себя считает строгим — видимо, сказывается собственный опыт. «Мой отец был очень строгим, — вспоминает Виталий Андреевич. — Руки никогда на меня не поднимал, но мог так „проработать“ морально, что хотелось сквозь землю провалиться». И результаты воспитания оценивает положительно: сын окончил политехнический институт, дочь окончила пединститут с красным дипломом. Андрей Вильчик, несмотря на высокое положение отца, отслужил в армии — Виталий Андреевич никаких поблажек сыну делать не собирался. Сейчас больше внимания Виталий Вильчик уделяет не детям, а внукам: за ними нужен глаз да глаз.
Несмотря на то, что руководящие посты Виталий Вильчик занимает уже давно, работы по дому и даче старается делать сам, предпочитая активный отдых. «Даже когда получается выехать к морю, я не могу целый день лежать на пляже, — говорит он. — Мне обязательно нужно куда-нибудь съездить, чем-нибудь позаниматься, поиграть в бильярд. С удовольствием бы попутешествовал, но пока не получается. Даже в командировки предпочитал отправлять коллег: конструкторов, технологов, производственников».
На вопрос, нет ли желания уйти на отдых, Виталий Андреевич отвечает так: «Мне бы не хотелось расставаться с заводом. Есть энергия, есть планы, которые пока не осуществил. Если позволят обстоятельства, время, здоровье, буду работать. Если сидеть и ничего не делать — с ума можно сойти».
Несмотря на выдержанность и спокойствие, есть у Виталия Вильчика достаточно амбициозный план, рассказывая о котором, он преображается даже внешне: «Мне всегда хотелось бы начать с колышка новое дело в автомобилестроении. Организовать производство, подобрать коллектив и показать результат».
Смена менеджмента на автозаводе, приход новых управленцев, изменение статуса — какова реакция окружающих Виталия Вильчика людей, многие ли отвернулись? Он отвечает — нет. «Видимо, удел любого руководителя высокого ранга — я это понял уже давно — отсутствие близких друзей в рабочем окружении, — спокойно рассуждает Виталий Андреевич. — Это вредило бы делу. Мои друзья не имеют отношения к моей работе, мы с 70-х годов дружим семьями. Коллеги отреагировали адекватно: мы общаемся, уважаем друг друга. Хотя, будем говорить прямо, есть категория людей, которые сейчас ушли в тень».