АВТОВАЗ осваивает новые территории
Возможности
«У АВТОВАЗа есть большие возможности не только на внутреннем, но и на внешнем рынке, — заявил 27 мая на пресс-конференции председатель Совета директоров ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Артяков. — Для расширения географии экспорта сегодня ведутся активные переговоры и консультации с рядом зарубежных и российских партнеров, заключено соглашение с ФГУП «Рособоронэкспорт».
В рамках этого соглашения, помимо расширения экспортного потенциала АВТОВАЗа, планируется увеличение поставок на автозавод импортных комплектующих по оптимальным ценам. Это позволит не только повысить качество автомобилей и их конкурентоспособность, но и быстрее достигнуть европейских требований экологии и безопасности. По итогам 2005 года экспорт АВТОВАЗа составил 96 тыс. 484 автомобиля (в 2004 эта цифра составляла 92 тыс. 966 авто).
Первый экспорт автоваза
За всю свою историю АВТОВАЗ выпустил в экспортной комплектации почти 7 млн. автомобилей. Кроме того, более 200 тысяч было собрано из машинокомплектов за пределами России. А первая партия автомобилей «Жигули» была отправлена из Тольятти на экспорт 21 февраля 1971 года, 35 лет назад. Первой страной, принявшей вазовские машины, стала Югославия. Для СССР тольяттинские «копейки» тут же превращались в необходимую в то время стране валютную выручку. Уже к концу лета 1971 года тольяттинские автомобили смогли увидеть и жители капиталистической Европы. В конце июля партия из тридцати двух «Жигулей» отправилась в Бельгию, Голландию и Финляндию.
Они предназначались для дорожных испытаний и ознакомления широких кругов автолюбителей с новым видом массового советского автомобиля. В сентябре 1971 года «Жигули» были представлены сразу на четырех международных выставках, ярмарках и автосалонах в Лейпциге, Пловдиве, Брно и Загребе. Тогда же Волжскому автозаводу пришлось менять имя «Жигули» на экспортное наименование LADA, как более благозвучное в ряде европейских языков. Кстати, по итогам 1971 года в экспортном исполнении было выпущено 58,2 тысячи автомобилей, что составило треть от общей программы сборки.
В дальнейшем доля экспорта в производственной программе автозавода выросла еще больше — в среднем до 40%. Пиковым в этом направлении стал 1979 год, когда за границу было отправлено 318 из 712 тысяч вазовских малолитражек, что составляло почти 45% от общего объема выпуска. Американцы впервые увидели вазовские «Жигули» в мае 1973 года, когда они были представлены на международном автосалоне в Нью-Йорке.
Еще через год вазовские малолитражки появились в Англии. Специально для этого и ряда других рынков весной 1974 года АВТОВАЗ начал выпуск автомобилей с правым расположением руля. Стоит добавить, что до начала 90-х годов поставки в Прибалтику, республики Средней Азии, Грузию, Армению, Азербайджан, Украину, Молдавию и Беларусь не считались экспортом.
Спектр
В настоящий момент АВТОВАЗ ведет переговоры об экспорте автомобилей в ряд стран Азии, Латинской Америки и Африки. В частности, контракты на поставки вазовских автомобилей скоро могут быть заключены с компаниями в Чили, Мексике, Анголе, Алжире и Судане. Интерес к вазовским автомобилям проявляют фирмы в Турции и Афганистане, а также в ряде бывших республик СССР.
С некоторыми странами экспортные контракты уже подписаны. Например, в Египет АВТОВАЗ направил 700 автокомплектов LADA-110 для местной сборки по полному циклу, включающему сварку и окраску кузова. В настоящий момент производство уже запущено. У первых египетских «десяток» будут 16-клапанные двигатели, а в дальнейшем и 8-клапанные. До этого в Египте несколько лет собирались только вазовские «семерки» — около 2 тысяч в год.
«Сегодня по египетскому проекту готовы производить сборку и реализацию автомобиля в Алжире и Судане, — отметил на пресс-конференции Владимир Артяков, — малообеспеченные страны хотят покупать наши автомобили». Предполагаемый спектр экспорта достаточно обширный. «Конечно, уровень прибыли, который мы получаем от реализации автомобилей на внутреннем рынке, превышает этот уровень на внешнем рынке, — добавил генеральный директор АВТОВАЗа Игорь Есиповский — Но с точки зрения маркетинговой политики мы конечно должны осваивать новые территории, это неизбежно».