Доживем до понедельника

Смена состава

О том, почему Владимир Каданников осенью прошлого года решил оставить пост председателя Совета директоров ОАО «АВТОВАЗ», выстроено достаточно версий. Но ни одна из них не нашла сколько-нибудь внятного подтверждения. Посему оперировать можно только фактами: Каданников ушел, а на завод пришла новая команда управленцев, которых с полным основанием можно назвать «людьми государевыми». Столь кардинальная смена состава не замедлила отразиться на состоянии умов Тольятти и Самарской области.

Оно и немудрено: и чиновники, и бизнесмены годами выстраивали взаимоотношения с руководством автогиганта, эти отношения были вполне понятными и предсказуемыми. А вот что будут делать новые менеджеры, которых откомандировало государство для управления ВАЗом, никто поначалу не представлял.

Тем более что обстановка менялась очень быстро: череда кадровых перестановок, противоречивая информация… Собственно, туман несколько рассеялся, когда новый менеджмент дал первую большую пресс-конференцию, на которую собрались представители и федеральных, и региональных, и городских СМИ.

Основной информационный посыл — строительство нового автосборочного завода производительностью 450 тыс. автомобилей в год и разработка новой универсальной платформы автомобилей. Причем сроки новое руководство ВАЗа обозначило достаточно жесткие — около трех лет. Вице-президент АВТОВАЗа по техническому развитию Максим Нагайцев сообщил, что в ближайшие пять лет «с привлечением опытных разработчиков» будут созданы три принципиально новые универсальные платформы, на каждой из которых планируется создавать по четыре новые модели автомобиля.

Это, по словам Нагайцева, будут автомобили классов C, D, E, а также внедорожники и мини-вэны. Как отметил Максим Валерьевич, «это будет серия моделей в разных классах, с разной конструкцией кузова: предполагается выпускать большой спектр автомобилей, от небольших спортивных купе до кроссоверов, включая мини-вэны, классические седаны, универсалы». «Будет большое внимание уделено полному приводу, — сообщил он.

Более подробной достоверной информации о том, что произойдет на заводе, пока не появилось. Хотя некоторые предположения мы рискнем сделать.

Точки напряжения

В первоначальных заявлениях вазовского руководства звучал тезис о прекращении производства «классических» моделей. Хотя генеральный директор предприятия Игорь Есиповский был весьма осторожен в прогнозах. По его словам, одномоментно снять с конвейера 233 тысячи автомобилей — именно столько «классики» было продано в России в 2005 году — значит поставить завод в сложное положение: это вплотную подведет предприятие к точке безубыточности (550 тыс. авто, по словам уже бывшего председателя Совета директоров Владимира Каданникова) и грозит потерей доли рынка.

Видимо руководствуясь вышеназванными соображениями, менеджмент ВАЗа вступил в переговоры с ГК «СОК» на предмет приобретения завода «Иж-Авто». СОК, по всей видимости, решил сосредоточиться на сборке KIA Spectra, «Оды» его не интересуют. АВТОВАЗ же заинтересован в площадке, куда можно перенести производство классической линейки автомобилей и, возможно, семейства «Самара». Вполне разумный подход, учитывая, что проектная мощность «Иж-Авто» составляет около 200 тыс. автомобилей в год, а сборка ВАЗ 2104 и ВАЗ 2106 там уже ведется.

Можно предположить, что при небольшой модернизации производства, которая не потребует запредельных затрат, ВАЗ сумеет безболезненно для себя освободить производственные площади на тольяттинской площадке для новых моделей. Единственное, что сдерживало и сдерживает развитие ВАЗа — отсутствие необходимого количества силовых агрегатов. А тут, увы, отказ от производства «классики» ничего не меняет.

Двигатель и коробка передач — вот самая большая головная боль завода. Увеличение производства «Калины» потребует и большего количества силовых агрегатов, а поскольку двигатели на вазовскую новинку ставят те же, что и на «десятое» семейство дефицит имеет место быть. При заявленных планах на 2005 год в 40 тыс. автомобилей продано «Калин» было чуть ли не втрое меньше — всего 13500 штук. Можно предположить, что подвергнутся корректировке и дальнейшие планы: выпускать в 2007 году 220 тысяч «Калин».

«Классическое» семейство и семейство «Самара» — это примерно 2/3 производственной программы ВАЗа. Около 28% этой же программы составляет «десятое» семейство, все остальное приходится на долю «Калины» и «Нивы». Учитывая факт комплектации «Калины» «десятым» двигателем, очевидным становится, что, не имея дополнительных силовых агрегатов, завод будет вынужден либо тормозить производство новой модели, либо сокращать программу по «десяткам». Видимо, поэтому работы по новому заводу двигателей сейчас идут форсированными темпами — об этом говорил в интервью «ПН» генеральный директор ВАЗа Игорь Есиповский.

Впрочем, точки напряжения на конкретном предприятии являются таковыми не только для него, но и для Тольятти в целом.

Инфраструктура

Зависимость города от АВТОВАЗа проявляется не только в том, что завод является крупнейшим работодателем и налогоплательщиком. Автозаводский район напрямую зависит от ТЭЦ ВАЗа, и от работы вазовских водозаборов, и очистных сооружений. Завод полностью обеспечивает водой и отведением стоков Автозаводский район и предприятия промышленно-коммунальной зоны. Решения о подключении коммуникаций к строящимся объектам принимаются только с санкции заводской службы по инженерно-технологическому обеспечению. Не так давно пресс-служба ВАЗа публиковала интервью заместителя директора по инженерно-технологическому обеспечению ОАО «АВТОВАЗ» Александра Назарова.

По его словам, «биологические очистные сооружения АВТОВАЗа работают на пределе мощности и вскоре уже не смогут обеспечивать в необходимом объеме растущие потребности Автозаводского района Тольятти. Объем стоков завода остается прежним, а у города — растет. Еще в 2004 году было достигнуто соглашение с мэрией г. Тольятти о совместном финансировании модернизации и расширения существующих очистных сооружений ОАО „АВТОВАЗ“. Заводскими службами был сделан проект по 30-процентному увеличению мощности очистки, реализация которого предусматривала участие города. Но планы изменились.

Городские власти приняли решение о создании муниципальных очистных сооружений. Что касается вазовского проекта расширения, то он не потерял своей актуальности в связи с предстоящим строительством нового автосборочного завода. Развитие собственных станций водоочистки, а также расширение водозабора АВТОВАЗ, вполне возможно, осуществит своими силами. Появление муниципальных очистных сооружений позволит нашему предприятию освободить часть собственных аналогичных мощностей под новое производство.

Что касается тех моделей, которые будут собираться на действующей заводской площадке, то все вопросы по увеличению ресурсов практически решены. В частности, в текущем году предусмотрены средства под строительство на промплощадке АВТОВАЗа очистных сооружений ливневой канализации, что обеспечит потребности завода для освоения модели LADA PRIORA и расширения мощностей для производства LADA KALINA. АВТОВАЗ на сегодня полностью обеспечен энергоносителями.

Согласно договоренности с Самараэнерго, ведется дальнейшее развитие мощностей по теплу ТЭЦ ВАЗа. Планируется установить третий ввод перегретой воды на завод. Он уменьшит нагрузку на два других трубопровода, обеспечит гарантированную подачу тепла на все внутризаводские корпуса даже в условиях сильных морозов».

В целом посыл сообщения понятен: службы завода будут заниматься обеспечением производства. Если город хочет расширять Автозаводский район, то ему придется либо заниматься очистными и водоснабжением самостоятельно, что потребует существенных затрат, либо на паях с ВАЗом модернизировать уже существующие головные сооружения. В принципе, ФЗ № 210 позволяет найти механизмы «паевого» участия, но вот о том, чтобы городские власти были применить его на практике, пока ничего не слышно.

Стратегия

Когда в феврале этого года руководство АВТОВАЗа поделилось своими планами, мы надеялись, что городские власти сумеют учесть стратегические направления, обозначенные топ-менеджерами автогиганта, при составлении собственных стратегических планов. Но, по всей видимости, наши надежды были напрасными. По прошествии времени стратегическая линия, обозначенная выходцами из Рособоронэкспорта, выглядит все более извилистой и все менее конкретной.

Вопрос об инвестициях остается весьма туманным: глава Роспрома Борис Алешин сообщил на пресс-конференции по случаю годового собрания акционеров, что в недрах его ведомства готовится программа развития автопрома, которая будет вынесена на обсуждение в Правительство РФ. Когда это случится — неизвестно. Также неизвестно, каким образом будет решаться вопрос о социальной нагрузке АВТОВАЗа: первоначально звучала информация о том, что социальные объекты будут переданы городу вместе с соответствующими федеральными трансфертами на их содержание. Но ничего конкретного завод городу пока не предложил.

Можно предположить, что у менеджмента АВТОВАЗа сейчас есть более важные дела: очистка финансовых потоков, выстраивание новых отношений с поставщиками et cetera. Судя по текущему положению дел, более конкретная информация может появиться лишь к концу 2006 года. У городского сообщества, в принципе, есть время, чтобы найти точки соприкосновения с градообразующим предприятием в вопросах стратегии. Доживем до понедельника…