Кому бы отдаться? АВТОВАЗ не смог наладить партнерство с FIAT.

Аналитики полагают, что руководство завода намерено прекратить производство собственной продукции, но как это сделать, не знает. В начале этой недели распространилась информация о еще одном стратегическом партере АВТОВАЗа, на этот раз в лице итальянского концерна FIAT. В интервью газете «Коммерсантъ» глава совета директоров Волжского автозавода, генеральный директор ФГУП «Рособоронэкспорт» Сергей Чемезов сообщил, что руководство компании ведет переговоры с FIAT по созданию совместного производства (СП).

Предполагалось, что СП будет выпускать линейку бензиновых и дизельных двигателей объемом от 1,4 до 2,2 литра. Планируемая мощность производства — 1,5 млн. двигателей в год, затраты на проект составят не менее $1 млрд. Кроме того, Сергей Чемезов также сообщил, что в Тольятти будет налажен выпуск автомобилей класса А и В, с планируемой мощностью производства 100 — 150 тыс. единиц в год: «небольшого молодежного автомобиля чуть больше „Оки“ стоимостью не более 5 тыс. евро», и модели Panda (класс В, стоимость от $13 тыс.), либо совместно разработать на ее платформе новую модель, которая могла бы сменить на рынке «девятки» и «десятки» — это еще $1 млрд.

Уже днем позже FIAT опроверг данную информацию, распространив заявление, что никаких переговоров по строительству СП и созданию новой недорогой модели с АВТОВАЗом они не вели. В ответ на это на АВТОВАЗе сразу поправились: мол, речь шла только о покупке лицензий у FIAT на производство автомобилей класса А, двигателей и на строительство завода по производству двигателей. Итальянцы на последнее заявление АВТОВАЗа пока никак не отреагировали.

Довольно неоднозначное поведение руководства тольяттинского автогиганта, по мнению экспертного совета «ПН», может объясняться отсутствием четкой стратегии развития предприятия. Похоже, что на заводе формируется некое решение по закрытию собственной продуктовой линейки после налаживания производства автомобилей совместно с иностранными партнерами, но как это сделать, на АВТОВАЗе не знают.

Взять, к примеру, намерения руководства завода наладить сотрудничество с французским Renault или немецким Porsche. Эти переговоры также закончились ничем. Реальный проект у АВТОВАЗа лишь один. Канадская Magna разрабатывает предприятию новую модель класса  C. Но пока в указанные АВТОВАЗом ценовые рамки — $10—12 тыс. за автомобиль — подрядчик Magna вписаться не может.

Тем временем все понимают, что делать все равно что-то нужно. С каждым годом доля иномарок увеличивается. Падение продаж у АВТОВАЗа, хоть и не афишируется, но скрыть его невозможно. Не так давно, в феврале текущего года, затоварка предприятия превышала 100 тыс. автомобилей. Отсюда сокращение производства машин (7% и 12% на комплекты) и, как следствие, сокращение штатной численности работников завода (5%).