Мнение. Казнить нельзя, помиловать?

 — Я, как ни странно, солидарен с первыми и согласен со вторыми. Почему? Об этом чуть позже. Сначала «фотография момента».

На модернизацию существующего и строительство совместно с компанией Magna нового производства АВТОВАЗ начал активно привлекать заемные средства. На прошлой неделе председатель его совета директоров Сергей Чемезов заявил, что тольяттинский автозавод рассчитывает получить от государства под новый совместный проект значительное бюджетное финансирование. Общая стоимость этого проекта составляет что-то около 1,5 млрд. долларов, из которых половину и планируется привлечь в виде беспроцентной ссуды из госбюджета. Кроме того, на текущие нужды полмиллиарда долларов должен дать Райффайзенбанк. Также недавно было объявлено о предстоящем размещении облигационного займа еще на пять миллиардов, но уже рублей.

На фоне этих новостей оптимисты убеждают себя и других, что у АВТОВАЗа появился шанс выйти из кризиса. Они уповают на господдержку и вовлечение в новый проект иностранного партнера, которое позволит заводу освоить прогрессивные технологии. Предполагается, что за счет обязательной локализации изготовления комплектующих в процесс производства будут вовлекаться все новые и новые российские производители, что в результате приведет к снижению цены на новый автомобиль и, соответственно, гарантирует успех всего предприятия.

Однако, по мнению некоторых наблюдателей, развитие российского автопрома как самостоятельной единицы сегодня уже невозможно. И все предпринимаемые меры вряд ли помогут АВТОВАЗу вылезти из глубокой ямы, в которую он попал из-за отсутствия внятной стратегии своего развития и стратегии развития отрасли в целом.

Попутно отмечу, что вина же за то, что он оказался в этой яме, целиком и полностью лежит не на бывших владельцах завода, а на федеральной власти, не сделавшей ничего для мотивации перелива средств из топливного сектора экономики в высокотехнологичное производство.

Надо сказать, что упомянутые опасения не лишены оснований. Дело в том, что новый автомобиль класса C за 12 тысяч долларов, разработанный специалистами Magna, вряд ли сможет покорить российских потребителей, так как он попадает в самый конкурентно-напряженный сектор российского автомобильного рынка. При этом нужно иметь в виду, что отсутствие у него, узнаваемого и сильного бренда (ну не вешать же на него шильдик «Лада»?!), будет еще одним существенным фактором, играющим против успеха проекта.

Я уже не говорю о том, что беспроцентные госкредиты, участие иностранцев и даже личное благословление президента Путина может оказаться далеко не достаточным для достижения поставленных целей. Представляется, что помимо этого необходимо провести серьезные институциональные изменения в российской экономике в целом и принять внятную государственную стратегию развития автопрома в частности.

Вот только время для этого, возможно, уже упущено. В России во множестве и на льготных условиях появились иностранные производители, чья качественная и доступная продукция начала постепенно выдавливать АВТОВАЗ за пределы отечественного автомобильного рынка. И тут неплохо бы вспомнить опыт Китая, который, создавая свой автопром, безжалостно закрыл на первые пять лет свой внутренний рынок для чужеземных автоконцернов.

Так что ждет АВТОВАЗ? Все плохо или, наоборот, все прекрасно?

Объективно оценивая экономическую составляющую положения вещей, я не задумываясь предрек бы АВТОВАЗу, да и всему отечественному автопрому (равно как и авиапрому, и любому другому «прому»), скорую и мучительную кончину. Эти отрасли и предприятия объективно не являются сколько-нибудь конкурентоспособными. И в рыночной среде им, увы, не выжить.

Но мы живем в удивительной стране, стране, где законы экономики не действуют по тем же причинам, по которым они не действовали и в СССР. Поэтому ответ на поставленный вопрос лежит не в плоскости экономики, а в плоскости политики.

Особенность политической системы в России состоит в том, что ее стабильность держится на двух китах: нефтегазовом секторе, закачивающем в бюджет гигантские незаработанные деньги, и лояльной апатии патерналистски настроенного абсолютного большинства населения. Власть это очень хорошо понимает и ни за что не допустит пробуждения дремлющей у телевизоров, посасывающей пиво своей политической опоры.

А угроза такого пробуждения, например, у нас в Тольятти, станет реальной, если проблемы АВТОВАЗа, имеющие абсолютно понятную экономическую природу, приведут к сворачиванию производства, к массовым увольнениям, к сокращению зарплаты. Такое возможное пробуждение чревато проявлениями недовольства избирателей и, соответственно, политической нестабильностью, что для действующей власти может оказаться фатальным. Поэтому я уверен, что, невзирая на кризисы сбыта, растущую конкуренцию, неэффективное управление, АВТОВАЗу ничто серьезное не угрожает.

Ему и всем нам гарантировано серое, убогое, но вполне приемлемое, по мнению большинства, существование. Это значит, что даже если проблемы на АВТОВАЗе будут и дальше усугубляться, Москва их будет решать за свой счет, в том числе и посредством банального госфинансирования. Да, это экономически неэффективно и проблем не решит, но политическая стабильность и гарантии преемственности власти для нее важнее.

Вот только радоваться ли нам этому? И еще вопрос: а что будет, если цены на нефть вдруг упадут?