Расставил приоритеты. Борис Алешин подтвердил сотрудничество с MAGNA, но похоронил идею строительства нового завода

На пресс-конференции господин Алешин отметил, что главным проектом автозавода останется создание нового автомобиля класса С совместно с канадской Magna. По заявлению топ-менеджера, в настоящее время обе стороны сошлись в цене. Между тем о строительстве нового завода речи уже не идет.

По словам президента компании, на площадях АВТОВАЗа будет установлено новое оборудование, а такие виды работ, как штамповка, сварка и окраска, будут выведены из основного производственного цикла на аутсорсинг, то есть переданы смежным компаниям. Для этого вокруг АВТОВАЗа создадут своеобразный пояс или кластер предприятий.

Переговоры же с Fiat и Renault по созданию автомобиля класса В продолжаются, но, по словам Алешина, документарная база для публичного обсуждения этих переговоров слаба.

Похоже, что прошлогодние планы АВТОВАЗа по консолидации российских автомобильных предприятий в концерн с приходом нового президента вновь приобрели актуальность. По мнению Бориса Алешина, «это неизбежный процесс». «Надо нам задуматься об объединении инжиниринговых возможностей, в том числе с иностранцами. Мы можем обменяться и продуктами», — отметил президент.

На сегодняшний день уровень переработки АВТОВАЗа составляет 70%, что, по убеждению Бориса Алешина, неэффективно: «Все современные компании не превышают максимальной отметки в 30% переработки». Для повышения эффективности производства автомобилей на АВТОВАЗе перерабатывающие производства также будут выводиться из состава завода.

Новый президент предприятия не считает целесообразным увековечивать доминирующее присутствие государства в активах крупнейшего автозавода России. «В будущем мы не исключаем привлечения господдержки, но не в качестве стратегического инвестора, а в качестве субсидиарного инвестора в небольших долях и только при условии, что будет и стратегический партнер и, возможно, другие партнеры», — заявил господин Алешин.

Программа по сокращению издержек в первую очередь коснется оптимизации управленческой структуры, «будут убраны лишние звенья». По мнению Бориса Алешина, «структура управления должна быть матричной — с подразделением на дивизионы и с отдельным проектным управлением». Направления будут возглавляться вице-президентами, которые понесут за них полную ответственность, а дирекции будут упразднены.

Отметим, что уже на прошлой неделе на АВТОВАЗе произошли первые кадровые изменения. Вице-президент по производству и техническому развитию Владислав Капустин назначен вице-президентом по оперативному управлению предприятием. Должность исполнительного директора по производству предприятия, которую занимал Виталий Вильчик, упразднена, а сам Вильчик займет прежнюю должность Капустина.

Анатолий Головатый, вице-президент по финансам и экономике Группы «АВТОВАЗ» отправится на работу в Самару. На его место назначен исполнительный директор по экономике и финансам Илья Губин. Эдуард Зернин (ранее исполнительный директор по стратегии и корпоративному развитию) стал советником первого вице-президента Группы «АВТОВАЗ» Александра Пронина. Теперь эту должность исполнительного директора по стратегии и корпоративному управлению будет занимать Эдуард Вайно. В разные годы он был советником Виталия Вильчика и Владислава Капустина, а также представлял АВТОВАЗ в Соединенных Штатах Америки.

Неизбежными назвал Борис Алешин и сокращения работников предприятия, однако успокоил, что опытный персонал понадобится на смежных производствах, поэтому дефицита рабочих мест не будет.