В погоне за светлым будущим

Разнонаправленные тенденции

2006 год в очередной раз показал, что автомобильный рынок России — один из самых быстрорастущих и перспективных. Но, увы, не для всех: в то время как продажи новых иномарок прирастают из года в год на 60 — 70%, отечественному производителю похвастаться нечем — доля рынка «нашемарок» неуклонно снижается.

«Доля вазовских автомобилей составила 37% против 48% в 2005 году — 11% за год АВТОВАЗ потерял. Эта тенденция распространяется и на другие российские автозаводы, в то время как практически по всем иномаркам наблюдается рост, у кого-то немного, у кого-то весьма существенно», — так прокомментировал «ПН» ситуацию директор агентства «Автостат» Сергей Целиков (подробнее на стр. 4 — 5).

А ВАЗ я попрошу остаться

Как хорошо все выглядело год назад: выход к прессе нового менеджмента ОАО «АВТОВАЗ» в лице Бориса Алешина, Владимира Артякова, Игоря Есиповского и Максима Нагайцева, казалось бы, расставил все точки над «i». Заявление о строительстве нового автосборочного завода, постановка на конвейер десятка новых моделей — и показалось, что вот она, долгожданная стратегия, от которой зависит не только будущее самого автогиганта, но и города в целом.

Но, увы, ожидаемое счастье оказалось эфемерным, как туман. Информация, которая просачивалась в СМИ, была весьма противоречивой и обрывочной. Предполагаемая продажа пакета акций компании Renault, переговоры с рядом мировых проектных фирм о разработке новой модели, размещение заказа на автокомпоненты на предприятиях оборонного комплекса — чего только не видели новостные ленты! На поверку же перечень фактов содержал лишь информацию о многочисленных кадровых перестановках на предприятии.

В сухом остатке по состоянию на начало июня: подписанное с канадской Magna соглашение о создании СП по производству некой модели ценой в $12 тысяч. Предполагаемый объем выпуска на первом этапе — 220 тысяч автомобилей, предполагаемые инвестиции — $1,5 млрд., предполагаемый срок выхода нового авто на рынок — 2009 год. Председатель совета директоров АВТОВАЗа Сергей Чемезов надеется получить $750 млн. в виде льготного кредита от государства.

Идем далее: нераспроданные запасы автомобилей, которые начали накапливаться осенью 2006 года, есть и сейчас. По разным оценкам, на заводе и у дилеров скопилось от 120 до 130 тыс. машин. В итоге производственная программа ВАЗа снижена на 51 тысячу автомобилей. Собственно, шаг вполне ожидаемый: ожидаемый весенний всплеск продаж, конечно, случился, но оказался не таким, чтобы распродать накопленное. А осенью вновь будет спад…

Что будет с городом и с автозаводом, предсказать, основываясь лишь на экономических выкладках, не возьмется никто. Владимир Ягутян полагает, что «ответ на поставленный вопрос, лежит не в плоскости экономики, а в плоскости политики» (подробнее на стр. 3).

Их все больше

Между тем ситуация неопределенности, похоже, никак не отражается на компаниях, продающих иностранные автомобили: в городе представлены практически все марки авто, а дилеров — как «белых», так и «серых» — становится все больше. Из последних поступлений — Alfa Romeo: «Полад» стал официальным дилером этой марки в Тольятти и ведет переговоры о дилерстве с китайскими Chery и BYD.

В России лидером продаж является Ford, а в Тольятти — Toyota: по данным «Тойота Центр Тольятти», в 2006 году горожане купили 2000 автомобилей этой марки (подробнее на стр. 10). Впрочем, по оценкам экспертов, на первом месте все же семейство Chevrolet — более 5000 проданных автомобилей.

Уже ни для кого не секрет, что спрос на иномарки формируют отнюдь не самые обеспеченные слои населения. Согласитесь, трудно ожидать, что человек богатый купит машин больше, чем нужно ему и его семье. Снижение ставок по автокредитам, бонусные программы банков и дилеров, рост доходов населения — вот совокупный рецепт роста продаж, благодаря которому рынок иномарок растет как на дрожжах (подробнее на стр. 12 — 13).

Не хочет отставать от автокредитов и страховой рынок: приучив россиян к ОСАГО, страховые компании все активнее пропагандируют добровольные виды страхования. Водители постепенно привыкают покупать две страховки на автомобиль вместо одной (подробнее на стр. 14).

Новый импульс получил и рынок сервисного обслуживания автомобилей: иномарку, конечно, можно и в гараже отремонтировать, но горожане предпочитают официальные СТО. Кто-то не хочет терять гарантию, а кто-то уже перерос гаражные посиделки и не намерен больше «ключами греметь на морозе», как говорил Михаил Жванецкий в одной из своих миниатюр.

Кому достанется

Отчетливая тенденция последнего времени: все спешат за светлым будущим. Потребитель хочет все более комфортный автомобиль с недорогим сервисным обслуживанием, производитель озабочен своей долей рынка и рентабельностью — и того, и другого хочется побольше. Банки и страховые компании готовы за разумные деньги помочь потребителю, СТО задумываются об управлении затратами и оптимизацией техпроцессов. Идет погоня за светлым будущим, но вот кому оно достанется — вопрос открытый…