В тихом омуте

Наступил 2007 год. Отгремели фейерверки и петарды, выносят на свалку елки, слегка ошалевшие от длинных новогодних каникул россияне возвращаются к трудовым будням. Мы же попытаемся подвести некоторые итоги: что произошло в городе в ушедшем году.

Экономическая вертикаль

Процессы, происходящие в городской экономике и на тольяттинских предприятиях, разумеется, нельзя рассматривать в отрыве от макроэкономических показателей. Шаги, предпринимаемые президентом и правительством для укрепления вертикали власти, дали конкретные результаты: уже выстроена вертикаль экономическая. Если 10 лет назад в городском бюджете оставалась половина налогов, собираемых в городе, то сейчас — лишь 18%.

Все финансовые потоки ушли на уровень субъекта федерации и выше. Вероятно, с точки зрения укрепления власти в целом, это правильно: розданный после 1991 года Борисом Ельциным суверенитет по принципу «берите кто сколько унесет», сделал регионы и отдельные муниципалитеты практически удельными княжествами, что могло привести к распаду страны.

С другой стороны, есть и большой минус: для решения сколь-нибудь затратного вопроса в городе нужно идти на поклон к губернатору или выше. Экономическая целесообразность тесно переплетается с политическими течениями и личной преданностью.

Впрочем, прошедший год Тольятти, который теперь стал именоваться городским округом, пережил без особых потрясений — все изменения в бюджетный и налоговый кодексы вступили в силу уже давно, никаких неожиданностей не было.

Лишь одно несколько потрепало нервы городским властям: из бюджета 2007 года неожиданно выпал 1 млрд. рублей, который областные власти должны были перечислить городу на нужды образования (подробнее — на стр. 3. «Рейтинг политскандалов»).

Наше все

Как хорошо все выглядело в начале года: первый выход к прессе нового менеджмента ОАО «АВТОВАЗ» в лице Бориса Алешина, Владимира Артякова, Игоря Есиповского и Максима Нагайцева, казалось бы, расставил все точки над «i». Заявление о строительстве нового автосборочного завода, постановка на конвейер десятка новых моделей — и показалось, что вот она, долгожданная стратегия, от которой зависит не только будущее самого автогиганта, но и города в целом.

Но, увы, ожидаемое счастье оказалось эфемерным, как туман. После январского заявления «люди государевы» взяли длинную паузу, а информация, которая просачивалась в СМИ, была весьма противоречивой и обрывочной. Предполагаемая продажа пакета акций компании Renault, переговоры с рядом мировых проектных фирм о разработке новой модели, размещение заказа на автокомпоненты на предприятиях оборонного комплекса — чего только не видели новостные ленты! На поверку же перечень фактов содержал лишь информацию о многочисленных кадровых перестановках на предприятии. «Зачистка» менеджмента от управленцев, аффилированых ГК «СОК», неоднократная смена директоров по маркетингу и сбыту, пересмотр договоров с поставщиками…

Поначалу казалось, что все логично: очистка финансовых потоков от посредников и создание одноуровневой системы дилерства требуют жестких организационных решений. Но потом выяснилось, что, когда все равны, найдется тот, кто «равнее». Покушение на руководителя компании «Элекс-Полюс» Игоря Лисютина, по мнению экспертов, было связано с тем, что его предприятие получило весьма значительную квоту на продажу вазовских автомобилей в московском регионе (подробнее — на стр. 2. «Хроника громких преступлений-2006»).

Ценовая политика. Стабильный спрос на машины производства ОАО «АВТОВАЗ» сыграл с новым менеджментом недобрую шутку. Заявление о повышении прибыльности завода нужно чем-то подкреплять, а самый очевидный ход для улучшения финансовых показателей — повышение цены на продукцию. Что и было сделано несколько раз за год.

Подобная практика применялась и при прежнем руководстве, но в 2006 году темпы роста цен на вазовские модели поражали воображение. С 5 июня «десятки» подорожали на 2,5—3,5 тысячи рублей, «Самары» и «Калины» — на 6 тыс. рублей. «Классику» повышение не затронуло. 11 июля ИА «Ладаонлайн» сообщило, что АВТОВАЗ в очередной раз повысил отпускные и рекомендованные розничные цены на автомобили LADA для своих дилеров. Причем данное единовременное подорожание автомобилей LADA оказалось самым существенным за последние несколько лет.

 В среднем автомобили для дилеров с этой недели стали стоить примерно 3% дороже. Стоит отметить, что это было уже пятым повышением с начала года. Переднеприводные модели LADA (LADA Samara и LADA110) подорожали на 7 — 7,5 тысячи рублей, а LADA KALINA взлетела в цене аж на 8,5 тысячи рублей! Вазовскую «классику» и «Нивы» изменение цен затронуло несколько меньше — от 2,5 до 3,5 тысячи рублей.

Казалось бы, можно и остановиться, но нет предела совершенству: 14 сентября состоялось новое повышение — в среднем на 4 тыс. рублей. Последнее повышение повергло дилеров в легкую панику — наученные горьким опытом, они понимали, что поздняя осень и зима — сезон традиционного спада продаж, характерный для российского авторынка. Но письмо в адрес руководства АВТОВАЗа результатов не возымело: цены никто снижать не собирался.

Как следствие, уже в ноябре поползли слухи о затоварке на площадках завода и у дилеров — машины не продавались. По разным данным, объем непроданных автомобилей достиг 72 — 80 тысяч. В финансовых кругах города заговорили об увеличивающемся кассовом разрыве, о том, что после новогодних каникул предприятие, может быть, и вовсе не удастся запустить.

Итог года: согласно предварительным данным компании «Автомобильная статистика», российский лидер — марка LADA — потеряла за год 11,6% рынка новых автомобилей, а ее доля сократилась с 48,7% до 37,1%. При том, что по прогнозу на АВТОВАЗе произведено в прошлом году было на 7,8% больше машин, чем в 2005 году.

Стратегия. Новым менеджментом в начале прошлого года было заявлено, что первое полугодие будет посвящено аудиту предприятия и наведению порядка в финансовых потоках и в отношениях с поставщиками. На осень же была запланирована презентация стратегии предприятия. О наведении порядка мы уже говорили выше, а вот стратегия…

Возможно, именно отсутствие стратегии подвигло Игоря Есиповского к отставке, а главу Минэкономразвития Германа Грефа к отказу включить АВТОВАЗ в перечень предприятий, которые могут рассчитывать на финансирование из инвестфондов. Под конец года было подписано рамочное соглашение между канадской корпорацией Magna и ВАЗом, предусматривающее строительство завода мощностью 450 тыс. автомобилей в год, на котором будут собираться как автомобили LADA, так и иномарки.

Можно ли считать это стратегией, неясно. По мнению некоторых аналитиков, одна из причин отсутствия этой самой стратегии — занятость менеджеров Рособоронэкспорта. Помимо участия в управлении АВТОВАЗом они занимаются массой других дел, в основном государственных. А разработка концепции развития требует массы времени и глубокого знакомства с тематикой. Городу же, по большому счету, не слишком важно, почему именно пробуксовывает разработка стратегии: при отсутствии внятных перспектив планировать развитие производства и закупку новых технологий попросту страшно…

Большая химия

На фоне кардинальных и не очень перемен на ВАЗе положение предприятий химической и нефтехимической промышленности выглядит достаточно стабильным. Ведущий позиционную борьбу с рейдерами Тольяттиазот демонстрирует вполне достойные производственные и финансовые показатели. Первый заместитель управляющего ОАО «ТоАЗ» Виктор Казачков в интервью «ПН» выказал уверенность, что предприятие в 2006 году сработало не хуже, чем в 2005-м, прогнозный прирост — 10%.

По итогам 11 месяцев объем производства аммиака и реализация его как на экспорт, так и на внутренний рынок выросла на 15%. Увеличилось производство метанола на 20%, в июле была введена дополнительная мощность в 25 тыс. тонн по производству карбамидно-формальдегидного концентрата (КФК). В прошлом году ТоАЗ подписал контракт со шведской фирмой «Perstorp» на поставку полнокомплектного оборудования установки для производства 150 тыс. тонн КФК. Проект уже профинансирован в полном объеме, в сентябре на площадку поступило оборудование.

Основным корпоративным событием для Куйбышевазота в прошедшем году можно считать преобразование общества из ЗАО в ОАО. Весной 2006 года акционеры проголосовали «за». Напомним, что до последнего времени Куйбышевазот был единственным закрытым акционерным обществом из числа предприятий, входящих в число крупнейших в городе.

Закрытость Виктор Герасименко — генеральный директор завода — объяснял соображениями экономической безопасности. Видимо, в этом есть свои резоны: попытка рейдерской атаки в 2005 году была успешно отражена, а менеджмент предприятия консолидировал в своих руках достаточный пакет акций, дабы не опасаться повторения недружественного поглощения в будущем. 2006 год в целом был для Куйбышевазота достаточно успешным: зарегистрировано СП с китайскими партнерами, которое будет выпускать инженерные пластики в Шанхае, получен гранулят на второй очереди производства полиамида-6, планы по техперевооружению претворяются в жизнь.

Впрочем, не все так радужно, как хотелось бы. Основной сдерживающий фактор в развитии предприятия — дефицит в России сырья для производства капролактама — бензола. Рост мировых цен на сырую нефть и стабильно высокий спрос на тех же мировых рынках на бензол порой ставит российские предприятия в весьма сложное положение. В первую очередь это касается стабильности поставок и цен. В планах Куйбышевазота — строительство собственной установки получения бензола в партнерстве с компанией «Новатэк». Но пока неясно, как быстро эти планы найдут свое реальное воплощение — пока все на уровне проекта.

Тольяттикаучук в прошедшем году пережил смену менеджмента — Игорь Иванов ушел будто бы на повышение в «Сибур», а оказался в результате в ранге министра в правительстве Самарской области. В целом же ситуация на заводе благоприятная: головная компания «Сибур» финансирует монтаж оборудования по увеличению выпуска сырья для производства каучука. Завершен двухлетний проект технологического процесса получения гуттаперчи. Предполагается, что продукция единственного в России производства найдет широкое применение в медицине (стоматологии и травматологии), производстве резины и шин.

И о погоде

Не той, что за окном, а политической. 2006 год, хотя и сопровождался рядом политических скандалов, был довольно спокойным. Год нынешний такого спокойствия уж точно не обещает. Во-первых, на региональном уровне нас ожидают выборы депутатов губернской думы — 11 марта 2007 года состоится голосование. Причем для чисто губернских выборов это будет первый опыт смешанного голосования — как по одномандатным округам, так и по спискам политических партий.

Претендентов на 50 мест в областном парламенте более чем достаточно — только в списках «Единой России» значится 37 фамилий. Так что буквально через две недели — после принятия решения о регистрации кандидатов избиркомом — мы станем свидетелями нешуточных политических баталий. А осенью нас ждет еще одно испытание — выборы в Государственную думу, которые станут генеральной репетицией перед выборами президента в марте 2008-го. Спокойные времена закончились…