Владислав Незванкин

15.09.2011 / 19:11
Автоспорт – это не только зрелище, но и способ продвижения бренда, а также уникальная возможность испытания отдельных экспериментальных узлов автомобиля. Об этом и многом другом «ПН» рассказал руководитель проекта LADA Granta Cup – исполнительный директор компании «ТМС-Спорт» Владислав Незванкин.

nez_30

– Владислав Михайлович, вы начинали работать над вазовским автоспортом еще при прошлой команде управленцев. Как Каданников относился к вашей отрасли?

– Хорошо относился. Непосредственно автоспорт курировал Михаил Валерьевич Москалев, но и Владимир Васильевич Каданников любил это дело. Да и в целом все руководители, которые были, всегда были благосклонны к автоспорту. Если посмотреть нашу историю, то она не прерывалась ни на минуту – мы постоянно были в проектах.

Поэтому я не могу кого-то обвинять в невнимании к автомобильному спорту. Для любого автопроизводителя это очень много значит. Это и продвижение продукта, это и формирование бренда, и реклама, и воспитание будущего поколения. У нас была программа по поддержке молодежи, называлась «АВТОВАЗ – новому поколению». Поддержка картинга, и она до сих пор продолжается. И это, на мой взгляд, неразрывные вещи. Если автопроизводитель хочет развиваться, продвигать продукт, формировать бренд, он так или иначе должен заниматься автомобильным спортом.

– В 2005 году на АВТОВАЗе появились новые собственники. Какая-то преемственность получилась?

– Не было никаких проблем. Смена команды особо не повлияла на объективные вещи. На такие, как автомобильный спорт.

– Гендиректор Комаров присутствует на мероприятиях?

– Конечно, присутствует. Нынешнее руководство очень внимательно к этому относится. Например, Кубок LADA Granta курирует лично вице-президент по продажам и маркетингу Федосов, что, кстати, характеризует нас как маркетинговый инструмент, как, собственно, и у многих мировых автопроизводителей.

– Зачем вообще АВТОВАЗу гоночный спорт?

– Так повелось, что автопроизводители в этом участвуют с самого рождения уже на протяжении более 115 лет. Через 9 лет после того, как появился автомобиль, с 1894 года, автомобили начали участвовать в гонках. Потому что для автопроизводителя это лучший способ рекламировать свои автомобили. Потенциальные покупатели так или иначе любят скорость, драйв.

Автоспорт помогает формировать бренд, привлекать потребителя, воспитывать молодежь. Это такой многогранный инструмент, грамотное использование которого может решить многие внешние задачки.

А есть еще внутренние задачи завода, такие, например, как укрепление корпоративного духа работников АВТОВАЗа. Это же задача? И с помощью гонок, когда туда мы приглашаем лучших работников, специалистов, которые были задействованы в проектировании, производстве первых автомобилей LADA Granta, это очень серьезно объединяет и укрепляет коллектив. И этим инструментом пользуются все автопроизводители. На этапах WTCC целые трибуны отданы под сотрудников: желтая трибуна – сеатовцы, синяя – шевролетовцы. На «Формуле-1» то же самое.

– Вы еще о молодежи говорили…

Да, молодежь нужно воспитывать, показывать, что мы тоже имеем спортивные черты в характере нашего автомобиля. И ведь это было всегда, на протяжении всей истории у АВТОВАЗа были спортивные модели, которые так или иначе доходили до потребителя и использовались им не только в гонках, но и в тюнинге. Ведь у кого-то есть деньги на Nissan Skyline у кого-то на Impreza STI, но молодежь – это не та аудитория, которая имеет лишних сто тысяч долларов.

А при этом желание гонять и иметь у себя в гараже или на стоянке (у них и гаражей-то нет) болид с таким же удельным соотношением массы и мощности, но совершенно за другие деньги, желание-то это есть. И почему мы не можем им эту возможность дать? И автомобильный спорт, и производная от него – дорожные заряженные версии автомобилей – эту задачу решает.

И еще одна внутренняя задача, очень важная, о которой, почему-то  всегда забывают. А как нам воспитывать будущих инженеров, конструкторов, механиков, если не заниматься автомобильным спортом и с пяти лет не давать возможность детишкам заниматься картингом? Не у каждого родителя есть возможность тратить в год по полмиллиона рублей.

Наша фирменная команда, которую поддерживает АВТОВАЗ, дает такую возможность лучшим детишкам, дарованиям, воспитываться в духе автоспорта, наращивать свой гоночный потенциал. Если они пошли учиться в технические вузы, это будут специалисты, которые, что называется, нутром чувствуют автомобиль.

Если потом кто-то из них пойдет учиться на управленца, это будет профессионал с точки зрения автопрома просто уникальный. Как говорят в Англии, чтобы понять, надо гонять. То есть человек, погоняв, будет знать все, как профессор, об автомобиле, о его конструкции, о его устойчивости, управляемости и так далее.

И последнее: это же и элемент научно-технического прогресса, с этим тоже трудно поспорить. Те наработки, которые дает автомобильный спорт, рано или поздно приходят через проектирование на главный конвейер.

Чем короче этот путь, тем современнее, мощнее, аэродинамичнее получается продукт. То, что мы сегодня имеем на современных автомобилях, – это то, что десять лет назад было адаптировано впервые в автомобильном спорте. Никакие лабораторные стенды так быстро и так наглядно не дадут результат. Там, где плохо, там сломается, там, где узкие места – это сразу вылезет на поверхность. Можно годами испытывать на стенде, а можно один раз автомобиль отправить в ралли, протрясти его и получить массу полезнейшей информации для инженеров, конструкторов, проектировщиков.

– Существует такое устойчивое понятие – «тюнингованный тазик с подсветкой днища». Как вы относитесь к такому гаражному тюнингу?

– Плохо отношусь. Мы никогда в Торгмаше не занимались тюнингом, мы всегда занимались настройкой автомобиля. Что касается гаража, нам часто приходится слышать: «А вот там можно получше и подешевле, там, дядя Вася в ГСК №48, из пятого бокса, сделает нам мотор…» И делают они повсеместно, сейчас, конечно, в меньшей степени, а раньше в каждом гараже делали тюнинг.

Это как операцию на сердце делают в приёмном покое нянечки, а не в операционной доктора. Но для того чтобы получить реальный результат, нужно обладать профессиональным коллективом и целым рядом различного серьезного оборудования, такого, как моторный стенд, колёсный стенд и так далее. Когда к нам приезжает клиент, первое, что мы делаем, – ставим его серийный автомобиль на стенд фирмы Bosch, снимаем все характеристики, мощностные и моментные.

И после проведения целого ряда работ свой автомобиль он забирает также на испытательном колесном стенде, где видно, насколько реально увеличена мощность. Ну, в каком ГСК это реально можно осуществить? Когда-то у нас был хороший слоган по этому поводу: «Мы не делаем агрессивным внешний вид автомобиля, мы делаем агрессивным его характер».

– А как продвигается проект строительства гоночной трассы на территории Прибрежного парка?

– Все идет по плану, 2 октября на обновленной городской гоночной трассе «Тольятти-ринг» на Спортивной пройдет финал Кубка LADA Granta по кольцевым гонкам, которые в Тольятти проходили последний раз лет десять назад. Пользуясь случаем, приглашаю горожан на открытие соревнований в 12 часов, будет много интересного.

– Сколько будет стоить такая трасса?

– Ровно столько, сколько стоит 3 км современной дороги. Так хочется поделиться счастьем, а многие предпочитают деньги.

– Для картины «Матрица» строили 8 км трассы, она стоила 20 млн долларов.

– Это очень дорого. У нас гораздо дешевле.

– Как вы относитесь к происходящему объединению АВТОВАЗа и французов?

– Я считаю, что это хорошо, учитывая, что новые партнеры АВТОВАЗа – это глобальная корпорация. А для того чтобы выжить в современных рыночных условиях, как показывает практика, без этого не обойтись. Выживают самые большие, самые мощные компании. Сколько мы уже видели случаев, когда маленькие компании пропадают. Это первое.

А второе: компетенции и у Renault, и у Nissan очень сильные, причем не только в конструировании и в проектировании, но и в продажах, причем в глобальных продажах автомобилей. Спроектировать и произвести хороший автомобиль на сегодня – это полдела. Вторая половина – это его продать. Причем за желаемую цену, для того чтобы окупить все затраты. В этом тоже будет большой плюс прихода глобальных игроков, которые играют на глобальном рынке.

– Вы принимали какое-нибудь участие в поездке Путина на желтой «Калине»?

– Нет, там же был серийный автомобиль, а мы имеем дело со спортивными. Но когда Владимир Владимирович был здесь в 2007 году, я ему показывал LADA Revolution – наш первый в России спортпрототип. Высоко оценил, после чего попросил нас выставить его на Санкт-Петербургском экономическом форуме, но это уже другая история.