Закатали в асфальт. В Тольятти продолжается масштабный ремонт дорог
За последние четыре года дорожный департамент мэрии Тольятти выполнил столько работ по ремонту дорожного полотна, капитальному ремонту, строительству новых дорог и реконструкции, сколько не делалось последние 15 лет. Подтверждают этот тезис и сухие цифры статистики: если в 2012 году объем аварийных городских дорог составлял 52%, то к настоящему моменту показатель удалось снизить до 33,9%. На прошлой неделе «ПН» оценил масштабы преобразования дорожной сети и узнал, когда недовольство жителей города качеством асфальта останется в прошлом.
Забыть о ямах
По данным дорожных служб, в Тольятти 5932 тыс. кв. м дорог. За масштабный ремонт дорожного полотна в городе взялись в 2013 году. С тех пор ежегодно на строительство, реконструкцию и ремонт дорожной сети выделяются беспрецедентные суммы – в среднем по 1 млрд рублей в год. На эти деньги к концу 2015 года было отремонтировано 833 350 кв. м полотна, или 14,5% от общего объема.
Дорожные работы продолжаются, и в этом году Тольятти в общей сложности получил на эти цели 1,25 млрд рублей. Заместитель руководителя дорожного хозяйства и транспорта мэрии Тольятти Владимир Мамедов уверен, что если в ближайшие три-четыре года финансирование ремонта дорог останется в прежнем объеме, то жители города и вовсе забудут о ямах и выбоинах.
План ремонта дорог формируется в трех направлениях – ямочный, гарантийный, а также капитальный ремонт. В этом году соответствующие работы в городе стартовали 11 апреля. Аукцион состоялся 29 декабря 2015 года, контракт на 650 млн рублей с победителем – ООО «Автодоринжиниринг» заключили еще 9 января. На эти деньги подрядчик отремонтирует девять ключевых участков дорог. В первую очередь это Южное шоссе от улицы Полякова до Автозаводского шоссе. Второй объект – Хрящевское шоссе от Автозаводского шоссе до границы Тольятти, далее – бульвар 50 лет Октября. В Автозаводском районе – проспект Степана Разина от Спортивной до Ленинского проспекта и улица Юбилейная от улицы Спортивной до улицы Фрунзе. На данный момент пять из девяти объектов находятся в завершающей стадии ремонта.
4 июля с ООО «Автодоринжиниринг» был заключен еще один контракт на ремонт дорог на 350 млн рублей в счет бюджета 2017 года. «По нему у нас четыре объекта. Комсомольское шоссе, которое соединяет Комсомольский район и Портпоселок. Там подрядчик уже приступил к работам. Далее – улица Диагональная, в районе городского кладбища, от улицы Баныкина до Кунеевской. Улица Кудашева – это дорога на Тимофеевку, и снова Южное шоссе – от улицы Заставной до улицы Цеховой, – говорит руководитель департамента дорожного хозяйства и транспорта Павел Баннов. – Объемы большие, поэтому мы требуем от подрядчика дополнительно задействовать еще один укладочный комплекс плюсом к тем двум, что уже работают в Тольятти. «Автодоринжиниринг» нам уже знаком, это серьезный холдинг с обученным персоналом, техникой, опытом работы на федеральных и областных трассах не только Самарского региона, но и других областей». Финансирование работ осуществляется за счет средств регионального и муниципального бюджетов в соотношении 94,7 и 5,3% соответственно.
________________________________________________________________
Кроме того, в этом году на карточный ремонт дорог из федерального бюджета выделено еще 250 млн рублей. Аукцион пройдет 29 июля. На эти деньги будет отремонтировано 12 участков полотна: пять в Автозаводском, пять в Центральном и два в Комсомольском районе.
________________________________________________________________
На гарантийном обслуживании в 2016 году в Тольятти находится 2230,494 тыс. кв. м дорог. Однако из девяти подрядных организаций, которые согласно законодательству должны в течение пяти лет после проведения ремонта устранять появившиеся деформации бесплатно, четыре свои обязательства не исполняют. От общего объема гарантийных дорог на их долю приходится 15–20%.
«Среди проблемных подрядчиков – ОАО «Автоградтранс», ООО «СТЭК», ОАО «Самарадорстрой» и ООО «Колибри». Они не реагируют на наши претензии, не отвечают на заказные письма и не производят работ. Сейчас на все эти фирмы в правовом департаменте мэрии Тольятти готовятся документы для подачи искового заявления на общую сумму в 9,794 млн рублей», – сообщает заместитель руководителя дорожного хозяйства и транспорта мэрии Тольятти Владимир Мамедов. Напомним, в прошлом году с недобросовестных подрядчиков мэрии удалось взыскать почти 7 млн рублей.
Ремонт с гарантией
Проблемные места на гарантийных дорогах, как правило, обнаруживаются в марте. Чаще всего они появляются в местах примыкания нового асфальта к старому, на съездах и стыковочных швах. «Когда начинается таяние снега, вода может попасть в некачественно сделанный шов, и при ее замерзании происходит разрушение верхнего слоя асфальта. Чтобы этого не произошло, на всех построенных нами дорогах мы ежегодно проводим санацию швов, чтобы избежать образования ям. Вообще долговечность дороги во многом зависит от того, насколько добросовестно выполнил свою работу подрядчик», – рассказывает начальник участка ООО «Автодоринжиниринг» Александр Смирнов.
________________________________________________________________
Дорожники в один голос утверждают, что им невыгодно работать спустя рукава, потому что за этим последует серьезный гарантийный ремонт, что себе дороже.
________________________________________________________________
Несмотря на это, контроль за работой подрядных организаций осуществляется сразу на нескольких уровнях. «Есть наш, муниципальный контроль, как того требует законодательство. Есть контроль со стороны самого подрядчика, его лабораторией. Еще есть комплекс лабораторий, работающих по контракту с областным министерством строительства. Без их положительного заключения исполнитель просто не получит деньги из областного бюджета. И, наконец, министерство транспорта области периодически устраивает забор проб силами собственной лаборатории. За последние три года серьезных претензий к подрядчикам по толщине покрытия, плотности и водонасыщению не было», – говорит господин Баннов.
«Раз в неделю все объекты, где производится ремонт, посещает куратор из департамента дорожного хозяйства. Он отслеживает объемы выполненных работ, качество, соответствие проекту, смете и другим предусмотренным нормативам. Но куда более тщательно за происходящим следят неравнодушные горожане, которые при обнаружении нарушений незамедлительно направляют в мэрию письменные жалобы. В свою очередь куратор из департамента на следующей проверке спрашивает с нас по полной программе», – рассказывает Александр Смирнов.
В конце каждой недели в мэрии Тольятти проходит большое совещание, в ходе которого подрядчики обязаны отчитаться о проделанной работе. В завершение встречи представители компаний получают протокол с перечнем выявленных недочетов, которые должны устранить в установленные сроки.
________________________________________________________________
Например, на прошлой неделе таких замечаний насчиталось 14. Кто-то своевременно не вывез строительный мусор, не нанес временную или постоянную разметку, кому-то необходимо ускорить темпы работы.
________________________________________________________________
Что касается технологии строительства, то, по словам представителей отрасли, последние 15 лет она остается неизменной. Сначала ведутся геодезические работы, определяется профиль дороги, после чего происходит фрезерование старых слоев, при необходимости проводится ямочный ремонт, затем накладывается выравнивающий слой, верхние слои и по окончании этих работ наносится разметка. «С течением времени появляются лишь отдельные новые конструктивные и инженерные решения. Например, сегодня активно используются высокопрочные асфальтобетонные смеси, которые, хотя и стоят дороже, увеличивают срок службы дороги и обеспечивают покрытию большую эластичность. Асфальтобетонные марки вроде Б-2, которые несколько лет назад активно использовали при строительстве верхних слоев городских магистралей сегодня можно встретить разве что во внутриквартальных проездах и дворах, где интенсивность движения очень низкая», – объясняет господин Смирнов.
«Если строители действуют строго по инструкции, то качество дороги будет гарантировано. Как показывает практика, полотно не разрушится, если не нарушена технология, если своевременно проливаются швы специальной мастикой и производится карточный и ямочный ремонт», – сообщает Владимир Мамедов.
Пристальное внимание
На аварийный ямочный ремонт в этом году в бюджете муниципалитета предусмотрено 23 млн рублей. Этих денег хватит на то, чтобы залатать 35–40 тыс. кв. м полотна. При ямочном ремонте используется литой асфальт. Именно его кладут в аварийные ямы, которыми согласно ГОСТу считаются выбоины глубже 4 см и в диаметре больше чем 30 на 60 см. В сутки таким асфальтом можно покрыть 400–500 кв. м проблемных зон. «Однако на сегодня это даже больше, чем нужно. В городе просто нет такого количества катастрофических выбоин», – рассказывает господин Мамедов. Самый критичный участок в Тольятти - улица Северная, за ремонт которой подрядчик возьмется уже в конце июля.
«Сегодня можно констатировать, что в Тольятти отсутствует острая проблема с качеством дорожного полотна. Если все запланированные работы будут выполнены без нареканий и в срок, то к 2018 году мы сможем говорить о том, что у нас 50% дорог соответствуют всем нормам и стандартам. Это серьезный показатель», – сообщают в департаменте дорожного хозяйства. Сейчас под пристальным вниманием ведомства находятся Ленинский проспект, а также улицы Ленинградская, Карла Маркса и Ленина.
________________________________________________________________
«Мы уже сейчас готовим новый список участков для ремонта в 2017 году. Если позволит бюджет, то мы бы хотели обновить эти участки. Как рано нам удастся провести торги, будет зависеть от того, когда сформируют региональный и городской бюджеты», – поясняет Владимир Мамедов.
________________________________________________________________
Если рассматривать вопрос снижения объема ненормативных дорог комплексно, то нельзя не отметить одну из серьезных причин, тормозящую рост позитивных показателей. В частности, речь идет о движении по городским магистралям большегрузного транспорта. «Сегодня ГИБДД ведет активную работу в этом направлении и наказывает водителей фур, которые прокладывают свой маршрут по дорогам, не предназначенным для таких автомобилей, серьезными штрафами. Это же очевидно, что полотно будет деформироваться, если вместо положенных 20–30 тонн, на него оказывается нагрузка в 60 тонн», – отмечает господин Мамедов.