Игорь Есиповский: мы рассчитываем на собственные силы

 — Игорь Эдуардович, как продвигается разработка нового модельного ряда, кто принимает в ней участие?

 — Развитие модельного ряда предусматривает постепенный уход с рынка автомобилей классического семейства, а также автомобилей семейств LADA 110 и LADA SAMARA; увеличение объемов производства автомобилей LADA KALINA до 300 000 шт. в год; разработку и постановку на производство новых моделей классов B, C с 2009 года, а также автомобилей класса D и внедорожников с 2011 года.

Разработка перспективных автомобилей и компонентов к ним ведется собственными силами в сотрудничестве с рядом компаний-консультантов. К примеру, у нас есть собственные разработки как двигателя, так и коробки передач, по которым получено положительное заключение таких фирм, как AVL, Federal Mogul, Porsche. То есть мы ориентируемся на то, что двигатель и коробка передач будут собственными, но доработка их до нужного уровня будет осуществляться в кооперации с мировыми производителями соответствующих компонентов.

 — Новая политика качества. Стоит ли ждать кардинальных изменений, и что конкретно делается?

 — Помимо собственных проблем АВТОВАЗа, связанных с изношенным оборудованием, несовершенством технологических процессов, существуют проблемы внешние, выходящие за рамки АВТОВАЗа и касающиеся поставок материалов и комплектующих изделий. Но мы сейчас очень активно работаем в этом направлении, уходим от посредников в системе снабжения, определяем ценовую политику с поставщиками. В первом полугодии нам удалось «сдержать» цены по многим позициям материалов и комплектующих. Проблема качества связана с целой комплексной системой изготовления автомобиля — от закупки сырья до отгрузки продукции в сбытовую сеть. Это, в том числе, и система автоматизированного технического контроля.

Тема качества не просто актуальна для коллектива АВТОВАЗа. Это главный момент в нашей конкурентной борьбе на российском рынке. Сегодня здесь присутствуют многочисленные иностранные автопроизводители, в том числе такие игроки, как китайские автозаводы. Нам необходимо отстоять свой ценовой сегмент, и сделать это можно, прежде всего, улучшая качество продукции. И я должен сказать, что динамика здесь наблюдается положительная.

Например, за 5 месяцев этого года мы существенно повысили качество новой модели — LADA KALINA. Значительная часть улучшений — так называемые имиджевые. Повышена сопрягаемость панелей кузова и салона, уровень изготовления отдельных элементов, а значит, автомобиль стал привлекательнее внешне и удобнее в эксплуатации. Согласно европейской системе балльной оценки качества автомобилей, сегодня LADA KALINA набирает 38 баллов. Это уже средний уровень добротного европейского автомобиля, но мы планируем довести оценку новой модели до 30 баллов. Задача непростая, но при усердной и слаженной работе всех подразделений АВТОВАЗа выполнимая.

 — Как двигается проект завода двигателей? Какое к этому имеет отношение возможная будущая договоренность с брендом Renault?

 — Стратегией развития АВТОВАЗа предусматривается организация производства силовых агрегатов для переднеприводных автомобилей с механическими и автоматическими коробками передач. Предполагается выпуск целой гаммы двигателей объемом от 1,4 до 2,3 литра. Мы активно работаем в этом направлении, в том числе и с иностранными компаниями.

Например, по приглашению АВТОВАЗа 29 мая в Тольятти прибыла делегация специалистов компании Renault. Специалисты Renault и ОАО «АВТОВАЗ» выполняют предварительный технико-экономический анализ в отношении возможного технического сотрудничества, нацеленного на развитие бизнеса этих двух компаний.

 — Какие инвестиции со стороны государства ожидаются в автопром, на какую сумму рассчитывает АВТОВАЗ?

 — Если речь идет о российском автопроме, то с этим вопросом лучше обратиться к федеральным органам власти. Что касается АВТОВАЗа, то расчеты показывают, что общий объем капитальных вложений на обновление нашего модельного ряда и силовых агрегатов составит порядка $4,5 млрд. Поэтому в рамках инвестиционного обеспечения проекта мы уже заключили соглашения о сотрудничестве с Внешторгбанком и Российским банком развития. В целом, у нас уже немало единомышленников, как в государственных так и в бизнес-структурах.

В настоящее время специалисты Российского банка развития готовят для нас бизнес-план строительства нового завода. Надеемся, в ближайшее время документы будут готовы и АВТОВАЗ подаст заявку в Минэкономразвития для участия в конкурсе на право использования средств инвестиционного фонда. Хотим отметить, что средства инвестфонда не единственный возможный источник финансирования. Мы готовы использовать все доступные рыночные механизмы привлечения инвестиций. Уверены, что когда нам удастся реализовать намеченные планы, АВТОВАЗ займет достойное место в мировом автомобилестроении.

 — Что будет происходить с социальной нагрузкой автозавода?

 — Для сохранения конкурентоспособности предприятия в сегодняшних сложнейших финансово-экономических условиях завод уже не может позволить себе нести социальную нагрузку, ежегодно превышающую 1,5 млрд. рублей.

Современная организационная структура ОАО «АВТОВАЗ» должна быть ориентирована на ключевую задачу автомобилестроительного предприятия — создание и производство автомобилей. Поэтому сегодня мы видим необходимость в более широком подходе к вопросу социальной ответственности, который означает, прежде всего, стабильность и прибыльность работы предприятия. Именно это должно стать основой благосостояния членов трудового коллектива.

На заводе уже подготовлен план, предусматривающий замещение финансирования непромышленной сферы целевым финансированием социальных программ при значительном сокращении затрат Общества. Хочу подчеркнуть, что при проведении реорганизации мы будем руководствоваться, прежде всего, интересами работников.

 — Кто и что поставляет на АВТОВАЗ? Каковы объемы самых крупных поставщиков?

 — АВТОВАЗ имеет более 700 поставщиков, которые участвуют в создании более 10 000 деталей для каждого автомобиля. География расположения наших партнеров охватывает всю европейскую часть России и Сибирь. Немало поставщиков и за пределами нашей страны.

Не хотелось бы выделять кого-либо из поставщиков отдельно. Отметим, что сейчас для АВТОВАЗа в работе с поставщиками существует два основных критерия: качество и цена. Если по каким-либо причинам поставщик не будет выполнять наших требований, мы с ним расстанемся и найдем замену.