КАК НИЩИЙ СТАЛ ПРИНЦЕМ. Дивимся метаморфозам нового Skoda Rapid
В минувшем декабре мы отправились по рождественским ярмаркам Центральной Европы на лифтбэках Skoda Rapid.
То, что вчера было бюджетным, тянет на позавчерашнее лакшери. А что вы хотели: импортозамещение в стране, новый курс и новая реальность.
Чудны дела твои, рубль деревянный. 800 тысяч три года назад – новый Superb, еще полгода назад – красная Octavia на автомате и с цветной магнитолой. А сейчас? Сейчас – белый Rapid с подогревом передних кресел и чехословацкой радиолой. Это если повезет, дилер будет добрый и ласково не предложит доплатить еще полтинничек сверху за диски колесные и коврики салонные. А он предложит – вот увидите.
Я сначала дал кружок по Восточной Европе, а потом попробовал купить такой. После общения с менеджером салона обиделся, обозлился, расстроился и даже думал написать гадость в интернете. Знаете, что самое в этом противное? Машина-то хорошая. Экономика плохая, погода так себе, настроение все хуже. А машина хорошая.
В ней есть сиденья и рулевое колесо. Все, как это у чехонемцев принято, высокого качества и адекватной настройки. Добавить-убавить ничего не хочется, разве что подпора поясничного. Но я бы сразу прыгнул не вперед, а назад. Потому что Rapid нынче не только как Superb стоит. Он по запасу воздуха для ног уже где-то совсем недалеко.
Мне решительно нравится плотная набивка дивана, его геометрия, его расположение и конфигурация. Закрой глаза и представь, что ты президент, например, пусть маленькой и банановой, но республики. Тебя везут, и тебе… комфортно? Едва ли.
Подвеска «Рапида» упругая и по-немецки точная. В смысле, точно (и местами звонко) сообщает, какой рельеф под колесами. Это не плохо – это хорошо. Будучи водителем, я люблю понимать характер дороги под колесами не только визуально, но и всеми прочими органами восприятия. Что до задних пассажиров, которых потряхивает, какая республика – такие и дороги, уж не серчайте.
Кстати, республики хорошие. Я все время разглядывал местные, европейские, «Рапиды» в трафике и завидовал: есть сочно-желтые, смачно-зеленые, а также хэтчбэкоуниверсал Rapid Spaceback в двухцветном исполнении. России времен импортозамещения такие барства не положены. У нас какая жизнь – такие песни: «Рапиды» бывают или номенклатурно-черные, или нейтрально-белые. Есть еще бледно-красные и едва-голубые. Эти для эстетов.
Линейка силовая тоже отличается. На калужском заводе к кузову из отечественного проката умеют прилаживать только старые (про такие принято говорить «проверенные временем») моторы 1.2, 1.6 атмосферные и 1.4 турбированные. Мои руки наконец-то дошли до связки «1.6+автомат». В паре с механикой мне этот двигатель нравился безоговорочно. По сравнению с агрегатом 1.4 схожей мощности у «Соляриса», движок «Рапида» везет что твой хот-хэтч: никак снизу, но очень бодро и весело сверху.
Автомат картинку чуть портит: он, по современной евроэкомоде, научен всегда ездить на повышенных передачах, чтобы экономить топливо низкими оборотами мотора. То есть крутиться-то как раз и не дает. Спасает спортивный режим, в котором и намек на эластичность появляется, и живинка на 4000+ об./мин. Но шумновато вот при этом. Очень.
Проблема не в том, что в «Рапид» шумки не доложили. Ее в бюджетные (ха-ха!) автомобили вообще класть не особо разбегаются. Просто сам по себе агрегат шумноват и вибронагружен. Не дизель, но для малокубатурного бензинового все равно лишку.
Так или иначе, а с основной своей работой связка двигателя-трансмиссии справляется отлично: до первой сотни ускоряет без азарта, но уверенно, со 100 до 130 км/ч уже натужно и как бы нехотя, но если учесть, что жить ему придется не на хайвеях с лимитом «130», а на двухполосных убитых дорогах от Санчелеево до Тольятти, то можно и простить. Скажу так: обойти фуру, ускорившись с 60 до 100 и обратно, он может легко и ненавязчиво. Хотя зазор на встречке я бы все-таки держал приличный.
Есть еще один недостаток – неявный и неочевидный со стороны. Это, к моему удивлению, невнятная курсовая устойчивость на прямых. Вот когда высокий «парусный» каблук-Roomster сдувает ветром или проходящим автовозом – я понимаю. Но почему низкий и коренастый «Рапид» поводит вправо-влево дуновение ветерка – загадка. Еще загадочнее, откуда это все взялось: минувшей весной мне довелось попробовать Rapid в европейской спецификации на их же дорогах, и тогда курсовая показалась более чем удовлетворительной. Сейчас же я еду как персонаж из старых фильмов: кручу рулем туда-сюда, пытаясь не слететь с прямого курса.
Грешу на пресловутую адаптацию под российские условия: «пакет плохих дорог» с иными пружинами, задранный клиренс и российская резина портят ладное в целом шасси!
Зато там, где начинаются повороты, для «Рапида» раздолье. Чем они круче, и чем их больше, и чем они коварнее – тем ему веселее и душевнее: налитый достоверной информацией руль академически точно закладывает машину в повороты, крены не швыряют тебя по салону, а запас прочности при атаке поворотов любой крутизны остается достаточным для того, чтобы ошибиться, слететь с траектории, осознать ошибку и на траекторию вернуться.
При этом одолеть весь описанный путь сможет даже выпускник типичной пост-советской автошколы. Как когда-то сказал мой друг про тогда еще первую «Фабию»: «Она всегда дает пространство для маневра и прощает ошибки». Десять лет прошло – а «Рапид» под это описание подходит идеально.
И под все остальные тоже, что ты ни описывай: как будто не было этих 10 лет. Садишься первый раз в него, смотришь – а со времен первой «Фабии» тут поменялось, собственно… ничего. В этом суть, плюс и в то же время минус консервативного подхода «Шкоды» ко всему. Эта машина не бросится в глаза сейчас, не резанет их завтра, но и десять лет спустя будет актуальной и на ходу.
Не верите? Прислушайтесь к ощущениям. Посмотрите на Fabia I и II. Сколько лет они на рынке? Утратили ли первоначальную свежесть? Нет, потому что свежести не было изначально. Геометрически правильные формы и эргономически правильный, но скучный интерьер любой «Шкоды» никогда не диктовался модой, трендами и «лайками». Форма ради функционала, функционал как производное от формы. Не стильно, не модно и не молодежно, но актуально здесь и послезавтра. Как костюм «Большевичка»: в 2001-м надел на выпускной, в 2011-м на свадьбу. А никто и не заметил подвоха.
Но у «Рапида» подвох есть. Вместо машины для таксопарков и дачников к концу 2014-го мы имеем без пяти минут премиальный седан, который в максимальной комплектации стоит никак не меньше 900 тыс. А пока я писал прошлую строчку, он вырос еще на 30 тыс. Согласитесь, это уже несколько иной расклад. Но нам с ним жить.
Кирилл Зайцев, специально для «ПН»