Летящая революция Владислава Незванкина
Мечта о небе
Владислав Незванкин — коренной тольяттинец, родился в 1970 году. Здесь же, в городе на берегу Волги, закончил школу. Обычные, в общем-то, детство и юность для поколения 70-х, чьи родители приехали строить Волжский автомобильный завод и развивать отечественный автопром. Даже мечта стать летчиком ассоциируется с тем поколением. Для юношей в середине 80-х карьера летчика, моряка или военного казалась вполне приемлемой, более того, престижной. Правда, было одно «но»: Владислав хотел стать не военным летчиком, а гражданским.
Несмотря на то, что путь в небо был гораздо проще для воспитанников военных училищ. Но выбор сделан, а посему мысли его были направлены в сторону Киевского института гражданской авиации, куда он и направился после окончания школы. В качестве плюса при поступлении в вышеозначенный институт выпускнику тольяттинской школы можно было зачесть и очень неплохую спортивную подготовку: кандидат в мастера спорта по лыжным гонкам.
Выбор столицы тогда еще союзной республики в качестве места обучения объяснялся просто: в Советском Союзе было не так много институтов, которые готовили гражданских летчиков. Города, где располагались такие институты, можно было пересчитать по пальцам одной руки: Москва, Ленинград (где в академии готовили штурманов и диспетчеров), Рига и Киев.
Причем Киев был интересен Владиславу Незванкину тем, что там был единственный в стране летный факультет, который готовил бортинженеров. Вторым стимулом выбора вуза для Владислава было желание получить хорошее инженерное образование, а украинский институт славился своим преподавательским составом. Конкурс был высоким, абитуриентов отбирали очень жестко, если не сказать жестоко. Но упорство в достижении цели было свойственно Владиславу уже в юные годы, поэтому он сумел набрать на вступительных экзаменах 14 баллов из 15 возможных и прошел. Началась учеба.
С одной стороны, далеко от дома и больше свободы, широкий круг общения: 40% студентов составляли иностранцы. С другой — резкое погружение в самостоятельную жизнь с осознанием ответственности за свои поступки. Впрочем, баланс был найден довольно быстро, и вскоре Владислав успевал и сопромат учить, и принимать участие в студвеснах. Спорт тоже не заброшен, правда, пришлось переквалифицироваться из лыжников в легкоатлеты.
Киев он до сих пор вспоминает с теплотой: «Этот город прекрасен в любое время года».
И все было бы хорошо, если бы в 1991 году не рухнул сначала Советский Союз, а потом вся система образования, выстроенная в империи. Все прелести революционных преобразований студент 3 курса Незванкин испытал на себе. Идеи «самостийности и незалэжности» овладели умами, принимая порой не самые понятные формы.
Так, например, по вузу прокатился слух, что со следующего года преподавание будет вестись на украинском языке. Студенты из России задумывались, а иностранцы ударились в панику: до этого они потратили год на изучение русского языка, дабы слушать лекции и сдавать экзамены, а теперь им придется тратить еще время на освоение украинского.
Слава богу, смены языка не произошло: то ли поняли, что идея непродуктивна, то ли не смогли уговорить преподавателей читать предметы на украинском. Но деструктивная волна продолжала набирать силу: летный факультет был фактически расформирован. Новых студентов не набирали, а уклон был сделан на переподготовку бортмехаников в бортинженеры. Владислав Незванкин покинул Киев и вернулся в Тольятти.
Чтобы понять, надо гонять
На фоне развала СССР и краха выстроенной системы образования будущий директор Национальной Гоночной Серии переводится в Тольяттинский политехнический институт на специальность «автоматизация машиностроения» электротехнического факультета. Жореса Самуиловича Равва, собравшего на кафедре прекрасный преподавательский состав, Незванкин считает не только отличным учителем, умевшим увлечь студентов, но и Личностью с большой буквы. «Сейчас среди 20-летних не так много тех, кто знает, что такое ТОЭ или сопромат, — вспоминает Владислав Михайлович, — а наше поколение выбирало в большинстве своем инженерные специальности. Не в последнюю очередь благодаря учителям и преподавателям».
Еще во время учебы в ТПИ Незванкин вместе с друзьями попал на практику на ВАЗинтерСервис, где организовали центр подготовки автомобилей спецкомплектации — официальный тюнинг вазовских автомобилей в дочернем обществе автозавода. Молодые люди получили возможность легально заняться доводкой автомобиля.
За 2,5 года работы в ВАЗинтерСервисе Владислав понял, что ему хочется самостоятельности, а накопленный опыт позволял надеяться, что свой бизнес не канет в Лету пару месяцев спустя. Так, в 1994 году появляется компания «Торгмаш» — одна из многих в Тольятти, которая занималась продажей автомобилей. Но тема грамотной доводки автомобилей — тюнинга — не осталась в стороне. Причем упор был сделан именно на механику.
На вопрос, почему выпускник электротехнического факультета занялся именно «железом», Незванкин отвечает так: «По образованию я инженер-электромеханик, неплохо подкованный как в электрике, так и в механике. Но это не самое главное. У меня к автомобилю с детства было трепетное отношение. Я думаю, что тольяттинские мальчишки иначе относятся к машинам, чем их сверстники из других городов. Любовь к автомобилю стала хобби, а хобби — профессией. А образование дало понимание, как квалифицированно автомобиль настраивать».
Путь в автоспорт для Владислава Михайловича типичным назвать нельзя. Сначала был тюнинг, а уже потом увлечение автогонками. В 1995 году, когда он и его товарищи на «Торгмаше» занимались доводкой серийных вазовских автомобилей, Владислав познакомился со автогонщиками команды МСП ВАЗа и впервые попробовал себя в роли пилота гоночного автомобиля. Сначала это были корпоративные гонки, в тренировках активно помогал Виталий Дудин.
Адреналин, острые ощущения — Незванкин втянулся. Начал участвовать в гонках на выживание, затем перешел в кольцевые гонки «Кубка LADA». Серийного, даже доработанного автомобиля, показалось мало, и Владислав Михайлович открывает для себя картинг. Несмотря на кажущуюся игрушечность этих автомобилей, соотношение мощности к массе в них составляет примерно 350 л. с. на тонну. Колоссальная динамика, разгон до сотни всего за 2 секунды. Три сезона Незванкин участвует в гонках в «Формуле С» в реанимированном в то время кубке АВТОВАЗа по картингу.
Обычно бывает наоборот: высокие технологии из мира автоспорта приходят в тюнинг, а потом внедряются в серийное производство. Так, во всяком случае, принято в мире. А здесь все поперек течения: мало того что Незванкин с товарищами пришли в автоспорт из тюнинга, так они еще захотели сделать из этого бизнес и воплотить идею развития российского автоспорта. Идея состояла в том, чтобы создать гоночную серию, которая была бы интересна производителям автомобилей, спонсорам, СМИ, пилотам и зрителям.
Причем для каждого было свое предложение: АВТОВАЗ получал очень эффективный инструмент рекламы, менее затратный, чем привычные. Зрители получали очень зрелищное мероприятие, пресса — яркие информповоды, а рекламодатели — нестандартное решение для продвижения своих продуктов. Государство получило инструмент для работы с молодежью. «Результат в автоспорте на 90% зависит от техники, и только на 10% от пилота, — рассказывает Владислав Незванкин. —
Но если мальчишки не придут в 7—8 лет гонять на картинговую трассу, они чемпионами никогда не станут. Если же государство обратит свое внимание на автоспорт, то тогда есть шанс, и очень неплохой, что через несколько лет из этих мальчишек вырастут классные конструкторы, инженеры, менеджеры, которые будут полезны и государству, и самим себе».
Гладкая, по меркам зарубежного маркетинга, концепция была принята не сразу: истинных стратегов, которые вложили бы деньги в проект с окупаемостью не через полгода, а через несколько лет, не находилось. Многие предрекали затее Незванкина крах, особенно в связи со сменой руководства на ВАЗе, но, как оказалось, упорство, труд и вера в благое дело способны перетереть действительно почти все. Его усилия по пропаганде автоспорта принесли свои плоды: построен автодром (картинговая трасса) в Ульяновске, модернизирован автодром в подмосковном Мячково, строится автодром в Казани. Впрочем, несмотря на то что его проект автодрома в Тольятти пока не нашел активной поддержки и у бизнеса, и у властей, переезжать из родного города Владислав Михайлович пока никуда не собирается: «Здесь у нас база по производству автомобилей, лучше которой нам не найти, поэтому спортивную и гоночную технику мы как производили, так и будем производить здесь.
В автоспорт потянулись люди, появился спрос — должно быть и предложение. Конечно, то, что в автомобильной столице нет своего автодрома, печально. Но мы свою миссию выполняем: нашли привлекательное место, разработали бизнес-план, который представлен и муниципальным, и областным властям, и потенциальным инвесторам. Надеюсь, что наши усилия принесут свои плоды».
Для себя
Несмотря на то, что бизнес-хлопоты отнимают много времени, в семье Владислава Незванкина уже трое детей, младшему из которых исполнилось 3 года. Проводить много времени с семьей не получается: в течение недели он занят в офисе, а в выходные проходят гонки, в основном в Москве и Санкт-Петербурге. По возможности на эти мероприятия он старается брать с собой жену.
По-прежнему Владислав отстаивает идею повышения культуры на дорогах, выступает за привлечение молодежи к здоровому образу жизни, за формирование автоспортивной индустрии России.
Сам за руль гоночных автомобилей садится редко. «С учетом сегодняшнего уровня активной и пассивной безопасности автомобиля, безопасности трасс уровень травматизма, конечно, снизился, по сравнению с тем, что было 15 лет назад, — говорит Владислав Михайлович, — но, тем не менее, случайности бывают». Спортивную форму он поддерживает, занимаясь бегом и плаваньем: привычки, воспитанные в юности, остаются на всю жизнь. Кратковременное увлечение охотой сейчас оставлено за нехваткой времени. «Ружья продаю или дарю, — смеется Владислав Незванкин. — меняется жизненная философия».
Есть и мечта — реализовать задуманное. Может быть, воспитать чемпиона «Формулы-1», может быть, довести уровень развития инфраструктуры до такого уровня, что иностранные пилоты будут стремиться участвовать в российских чемпионатах. Возможно, кому-то это покажется излишне амбициозным, но ему еще нет сорока, и впереди много возможностей, событий и дел…