Вертолет как средство передвижения.

Персона: Юрий N, частный пилот Транспортное средство: вертолеты Стаж полетов: более 10 лет

– Юрий, как люди становятся вертолетчиками?

– Я закончил калужское летно-техническое училище. Сначала был пилотом реактивного самолета Л-29, но позже переучился на вертолет.

– Чего больше в твоей профессии: полетов или технического обслуживания?

– Это сегодня я чистый, а обычно по макушку в масле. Техника требует постоянного технического обслуживания.

– МИ-2, вероятно, больше?

– Чтобы обслуживать иностранный вертолет, нужно иметь специальный сертификат, получить который довольно сложно. Поэтому на них я занимаюсь только мелкими моментами, когда что-то где-то потекло или что-то нужно подтянуть.

– Ну а чья техника вам ближе к сердцу?

– Конечно же наша. МИ-2 сделан так, что можно в полевых условиях его починить, заменить что-либо или провести ТО. Наша техника создана для русских мозгов. Чтобы обслужить «американца», нужна куча различных электронных приборчиков, а для МИ-2 даже спецключи не обязательны, достаточно рук и головы. С иностранной же техникой все очень сложно.

– А кто вам больше импонирует в воздухе?

– Это сложный вопрос. У каждого аппарата море индивидуальных особенностей, и иногда хочется взять что-то от одного и от другого – идеала нет. Но все же МИ-2 мне более понятен и удобен в полете. Вместе с нашими аппаратами в комплекте идет куча литературы, из которой я могу вытащить ответ на любой вопрос. А к «американцу» приложено руководство размером с инструкцию для современного телевизора. Наша машина вообще оснащена очень мощно, а у «иностранца» приборов чуть больше, чем в обычном автомобиле – это скорее игрушка.

– В случае какого-то отказа в воздухе где опаснее находиться, в вертолете или самолете?

– Самолет умеет планировать, а вертолет авторатировать, но в любом случае все зависит от мастерства пилота. Однако аварийная ситуация на вертолете развивается значительно быстрее, и реагировать приходится соответственно. Кстати, на иностранных машинах этот временной промежуток еще короче.

– В последнее время очень много случаев падения наших вертолетов. Что, по вашему мнению, тому виной?

– Тут два момента: техника и человеческий фактор. Наши машины в основной массе все же старые. И хотя в них заложен огромный ресурс, одно время на рынке запчастей продавали много контрафакта. Сейчас ситуация улучшилась, но какие-то некачественные детали могли быть в тех машинах. Ну а главное – квалификация пилота. Опять же был период, когда пилотскую книжку получить было не так уж сложно, и многие что только в них не вписывали. Но любой профессионал вычислит такого «аса» за пять минут.

– Сколько топлива «ест» наш и «американец»?

– Наш сжигает 300 литров керосина за час полета, а «американец» расходует за это время 60 литров бензина.

– Наверное, только 95-й?

– Нет (смеется. – Авт.). Это финский авиационный бензин с октановым числом 100.

ТТХ МИ-2: Максимальная скорость – 210 км/ч. Максимальная высота – 4000 м. Максимальная дальность полета с 6-ю пассажирами – 270 км.