Владивосток | строительство, автобизнес, судоремонтные работы…
Город: Владивосток
Средняя заработная плата: 27 тыс. рублей
Зачем ехать: строительство, автобизнес, судоремонтные работы, торговля, ресторанный, гостиничный бизнес, IT-технологии
Итог былой государственной амбициозности – бурное жилищное строительство 60-х годов, определившее дальнейшее развитие города. В 2007 году Владимир Путин выдвигает новую идею – провести саммит АТЭС-2012 на соседнем с городом острове Русский. Итог – визитной карточкой Владивостока вновь стали строительные краны.
В общем
Сегодня этот город-порт – главная правительственная ставка по интеграции России в мировое экономическое пространство. Уже сейчас на АТЭС приходится свыше 60% мирового ВВП и около 50% мировой торговли. В этих условиях федеральная целевая подпрограмма «Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе» выглядит куда логичной, чем «хрущевский Сан-Франциско».
Близость к странам «восходящих солнц» – экономическая и географическая – определяет всю жизнь Владивостока, бизнес-проекты, внешние и внутренние инвестиции. К слову, будущий саммит стоит почти $10 млрд, а это в пять раз дороже, чем Олимпиада в Ванкувере. Строительство двух мостов на остров Русский при их длине менее 3 км обойдется более чем в $2 млрд. За аналогичную сумму в Китае построен мост через залив Ханчжоувань длиной 35,6 км.
Простая арифметика рождает у самих жителей иное отношение к перспективным инвестициям. «Путин решает проводить саммит у нас. Причем на острове, где вообще отсутствует инфраструктура. Благое дело, да? Только пока там строится мост, гостиницы, тело самого города жутко страдает от разбитых в хлам дорог, от негодного жилья. Выходит, лично ко мне, как среднестатистическому жителю, эти $10 млрд никак не относятся. Ну и на кой черт мне этот саммит?» – делится с «ПН» владивостокский бизнесмен Руслан Байданов.
В частности
Однако, если проектные инвестиции, по аналогии с сочинской истерией, не влияют на быт горожан, то сам провосточный ориентир Кремля на 90% определяет дальневосточный заработок. «Во Владивостоке две кормушки – море и Китай. Здесь говорят, что если ты работаешь в море, с морем, на море, то без денег точно не останешься. Быть замужем за капитаном дальнего плавания для владивостокских барышень – счастливый билет», – рассказывает Елена Головачева, тольяттинский менеджер среднего звена, уезжавшая на полгода во Владивосток.
«Китай» для Владивостока – это общее название заработка по трем направлениям: Япония, Южная Корея и сама Китайская Республика. Еще в 2002 объем внешней торговли Владивостока достиг показателя $725 млн ($206 млн экспорт, $519 млн импорт). По-прежнему масштабную долю товаропотока занимает ввоз подержанных автомобилей из Японии, и «перегонщик» во Владивостоке – самая популярная профессия. Как и переводчик с китайского. После «байеров», конечно. D&G китайского производства здесь на каждых вторых ягодицах.
В итоге
Если обитатели российских регионов стремятся поближе к Москве, то жители города-порта говорят о ПМЖ в Японии или китайском Шанхае. Причины кроются в банальной городской неустроенности: отвратительном качестве дорог и поразительных для провинции пробках. Зимой из-за холмистого ландшафта дороги вообще превращают езду в экстремальное ралли, потому продукты отечественных конвейеров здесь экзотика. Даже городские автобусы – только китайские, с тюлевыми занавесками на окнах и сплошь в иероглифах.
Названия улиц – исключительно имена прилагательные: Семеновская, Аутлетская, Светланская. Названия других объектов тоже непривычны приволжскому уху: бухта Ольга, рынок «Первая речка». Город просыпается тогда, когда Тольятти еще ложится спать. «Здесь каждый держит в холодильнике корейские кетчуп и майонез, отчего-то веря, что именно в них точно нет никакого ГМО», – шутит Елена Головачева.