История развития шахтного транспорта от корзины до рудничного электровоза
Изредка своды укреплялись каменными глыбами, позже подпорками из бревен дерева. А для освещения тоннелей использовались лучины, факелы или масленые лампы. Добытые ресурсы люди переносили с помощью кожаных сумок, плетеных корзин или в корытах. Объем добычи при таком методе доставки был небольшой, да и разделения рабочих обязанностей не существовало. Иногда в шахтах применяли труд животных.
Только к концу XVIII века из-за возрастающих потребностей в руде стали пробовать использовать механический транспорт. Тачки, вагонетки и санки передвигали по деревянным настилам. Однако такие пути не отличались особой прочностью, и требовали постоянной замены. Тогда на настилах стали размещать полосы железа. Так в рудниках начали применять рельсы.
Прогресс того времени позволил заменить гидроэнергию вырабатываемую водным колесом на теплоту. Благодаря Р. Тревитику на рудниках с 1803 года появились паровозы. И в начале XIX века появился электродвигатель. К сожалению большого распространения в горной промышленности того времени он не получил из-за гораздо меньшей стоимости рабочей силы.
Следующий этап развития шахтный транспорт получил уже после Второй мировой войны. По сей день не прекращаются работы по разработке, внедрению и улучшению оборудования и транспорта для шахт. В последнее время стали широко использоваться шахтные аккумуляторные электровозы.
С момента образования в 2001 году предприятие ООО НПП Энергия активно развивается. Основное направление производства - выпуск кислотных аккумуляторных батарей. Используя новейшие разработки, инженеры ООО НПП Энергии создали современный шахтный электровоз.
В шахтах, относящихся к опасным и сверхкатегорийных по газу и выбросам особенно важно использовать безопасный надежный транспорт. Одним из лучших является аккумуляторный шахтный электровоз ЭРА В10Д, имеющий две кабины и сохранивший при этом небольшие габариты. К его основным достоинствам относятся:
- Высокий технический уровень исполнения новой модели электровоза,
- Две кабины гарантируют безопасное движение в обоих направлениях,
- Конструкция батарейного ящика вместе с автоматом защиты обладает датчиками контроля заряда батареи и изоляции,
- Автономная тормозная система,
- Цифровая панель управления,
- Увеличенный сцепной вес, и тягловое усилие,
- Радиус вписывания электровоза до 9 метров.
- Производится для колеи 600 и 900мм.
Электровоз соответствует всем требованиям и правилам по технической эксплуатации угольных шахт.