Продать, нельзя запретить

Принципиально это означает, что железнодорожная инфраструктура при ее сегодняшнем уровне развития более миллиона грузовых вагонов переварить не в состоянии. Грузоперевозки носят не эффективный характер. В связи с этим для вагоностроительных предприятий наступили не самые лучшие времена.

В 2007 году транспортные компании занимали длинные очереди на отгрузку продукции вагоностроительных заводов. Сегодня для производителей подвижного состава наступил кризис сбыта. Причем кризис затяжной, так как перспективы развития железнодорожной инфраструктуры сопряжены с длинными временными интервалами. Совершенствование процессов диспетчеризации позволит отыграть определенные квоты, но они, к сожалению, не велики.

Ранее, УВЗ, четко отслеживая рыночные тенденции, выступил с предложением о внесении поправок в систему тарифного регулирования в части тарифных дисконтов для операторов РЖД, заменяющих старые изношенные грузовые вагоны на вагоны нового поколения. Однако их предложение, активно поддерживаемое РЖД, большого отклика среди операторов не получило.

Сегодня ассоциация российских вагоностроителей обращается в РЖД с предложением о запрете продления сроков эксплуатации вагонов, требующих капитального ремонта. Следует напомнить, что ранее, в связи острым дефицитом грузовых вагонов, РЖД продлило срок использования, который ограничен предприятием-изготовителем.

Сегодня РЖД меняет знак своего отношения к вопросу, мотивируя позицию безопасностью железнодорожных грузоперевозок. Говоря о безопасности, не следует забывать о том, что высокая аварийность вследствие излома боковых рам, определяется вагонами, выпущенными в последние несколько лет. Вагоны, выпущенные до начала эпохи исторического материализма, когда соблюдение всех технологических норм было превыше всего, отходят еще не один десяток лет.

Собственно, к аналогичным мерам пробуют прибегнуть и отечественные производители грузового автотранспорта, лоббируя их через соответствующие министерства и ведомства. Даже не пробуют, а уже прибегли. Импортные грузовые автомобили вылетают для российских автоперевозчиков в нереальные суммы, учитывая так называемый утилизационный сбор. Остается радоваться только тому, что срок эксплуатации грузовиков не ограничен, как предлагалось, пятнадцатью годами. С законодательной точки зрения, это было бы намного сложнее, так для грузовых автомобилей срок эксплуатации предприятиями-изготовителями не ограничен.

Сейчас у производителей подвижного состава, впрочем, как и у операторов РЖД, все зависит от того, в каком месте старого фразеологизма, но в новом прочтении, будет поставлена запятая. Продать нельзя, запретить. Или наоборот.

Автор публикации URFOTRANS.RU