2 месяца на сбор вещей. Заканчивается конкурсное управление на ООО «Конструкторское бюро РПД»
По информации «ПН» Владимир Молчун, назначенный в конце марта временным управляющим, должен был сформировать конкурсную массу для дальнейшего выставления имущества КБ РПД на торги.
Один на всех
Впервые информацию о возможной ликвидации КБ РПД озвучивал еще в 2004 году находящийся в должности гендиректора АВТОВАЗа Виталий Вильчик. Тогда причиной прекращения работы подразделения называлась оптимизации затрат автозавода. В то же время КБ было преобразовано в ООО для улучшения управляемости.
Тогда штат бюро был сокращен в два раза, и оно переквалифицировалось на мелкосерийный выпуск двигателей для машин, поставляемых силовым структурам. Специально для машин МВД и спецслужб был разработан двухсекционный двигатель мощностью 120 л.с., который потом сменили на 140-сильный ВАЗ-415. В год завод выпускал около 150 машин с роторными двигателями. Роторный мотор, правда, изнашивался вдвое быстрее поршневого, зато разгонял «Жигули» до невероятных скоростей. Бюро было единственным производством, выпускающим в России двигатели данного класса.
До окончательного сворачивания работы КБ дело не дошло. В апреле 2007 года вопрос снова был предан широкой огласке, и бывший в тот момент главой ВАЗа Владимир Артяков сообщил, что разработка новых РПД не закрыта и это направление продолжает развиваться. Топ-менеджер также признал, что КБ полностью не загружено и что в его работе было много недочетов. В частности, не используется мировой опыт производства РПД.
Поэтому автозавод принял решение прекратить использование РПД на своих автомобилях. Но альтернативным направлением использования этих моторов осталась авиация. Находящиеся у руля КБ менеджеры вели переговоры с потенциальными инвесторами, заинтересованными в разработке авиационных РПД. Но поиск стратегического партнера плодов не принес.
Диверсификация производства не улучшила финансовых показателей деятельности бюро. 7 марта областной арбитражный суд ввел в ООО «Конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей» процедуру наблюдения. Временным управляющим предприятия назначен Владимир Молчун. А заседание в арбитраже уже по результатам проделанной управляющим работы было назначено на 30 мая.
С молотка
Столь короткий срок внешнего наблюдения, по мнению экспертов, связан с вполне конкретным перечнем задач, поставленных перед приглашенным управляющим. «Двух месяцев для профессионального антикризисного менеджера достаточно, чтобы провести ревизию на предприятии, сформировать конкурсную массу и составить перечень очередей кредиторов», — рассказал источник, знакомый с ситуацией. Задолженность перед третьими лицами возникла в большей мере из-за длительной недозагрузки бюро заказами и отсутствием работы в полную мощность.
С момента основания КБ главным потребителем продукции КБ РПД были правоохранительные структуры. Порядка 100 автомобилей для нужд ГАИ и НИИ МВД РФ ежегодно ВАЗ оснащал роторно-поршневыми двигателями. Интерес силовиков к машинам с РПД объяснялся их повышенными мощностными характеристиками по сравнению с серийными автомобилями.
Но наличие конкуренции на рынке сыграло трагическую роль в судьбе подразделения. Появление предложений иностранных автопроизводителей переключило интерес правоохранительных структур на них. Соперничать с иномарками вазовским разработкам оказалось не под силу, поэтому силовики отказались от машин с роторными двигателями.
Роторный двигатель неприемлем для массового сегмента недорогих машин, в котором сейчас работает ВАЗ, в силу специфики своей конструкции и маркетинговой политики автозавода. В то же время выпуск машин с такими двигателями может быть востребован определенной частью автомобилистов.
При нынешнем положении и политике ВАЗа роторный двигатель может быть востребован не столько в автопроме, сколько в авиации и в других областях. Также участники рынка отмечают, что в результате банкротства КБ РПД сворачивается бывшее некогда весьма тесным сотрудничество ВАЗа с правоохранительными органами.
Справка
Роторно-поршневой двигатель (другое название — «двигатель Ванкеля», по фамилии изобретателя) был разработан в начале 60-х годов. В конце 60-х годов лицензию на производство РПД приобрели 11 автомобилестроительных компаний, но к концу 90-х годов эти моторы выпускали только АВТОВАЗ и японская Mazda. Специальное конструкторское бюро по производству роторно-поршневых двигателей Волжского автозавода было создано в 1974 году.
Бюро должно было создать в короткий срок двигатель для моделей «ВАЗ», превосходящий по своим техническим параметрам традиционные поршневые образцы. В начале 80-х годов работниками СКБ РПД был разработан односекционный двигатель ВАЗ-311 мощностью 70 л.с., аналогичный японскому двигателю 13В. Этим двигателем были оснащены несколько сотен автомобилей ВАЗ-2101 (они продавались под индексом ВАЗ-210118). Однако все они были отозваны из-за выявившихся дефектов мотора — РПД были заменены на поршневые двигатели, а руководство АВТОВАЗа отказалось от массового выпуска роторных моторов.