Александр Кобенко: "Можно потерять до 10% автокомпонентчиков".

"Большинство отечественных производителей автокомпонентов используют в своей работе технологии 60-70-х годов прошлого века, - говорит Кобенко. - Понятно, что мир ушел очень далеко и конкурировать с западными поставщиками очень тяжело как с точки зрения качества, так и с точки зрения себестоимости готового продукта. Поэтому сегодня привлечение иностранных поставщиков для АВТОВАЗа - это просто вынужденная и оправданная мера".

Ситуация в отрасли усугубляется тем, что большинство предприятий упустили время для модернизации своих производственных мощностей. "Получается так, что уровень конкуренции в России, к сожалению, именно в автокомпонентном бизнесе очень низок, по многим позициям поставщики автокомпонентов являются монополистами, что не способствовало их желанию меняться и модернизироваться, - рассуждает о причинах возникновения проблем министр экономики региона. - Поэтому изменение доли поставок в пользу иностранцев на сегодняшний день объективно".

Александр Кобенко оценивает ситуацию как "не очень простую". "У большинства поставщиков недостаточно ресурсов для развития и модернизации, устаревание основных фондов более 80%, всем требуется обновление. Очень мало компаний, которые, получая прибыль, инвестировали бы ее в развитие производства, а не вкладывали в какие-то непрофильные направления и непрофильные бизнесы. Эти направления, создаваемые на "черный день", у некоторых уже превратились в основной бизнес", - считает Александр Кобенко.

Министр видит выход из положения в интеграции отечественных производителей автокомпонентов с мировыми лидерами: "Стоит четкая цель - локализация производства как минимум до 70%. Нам нужно создавать производство с высокой добавленной стоимостью, поэтому мы не приветствуем то, что нам будут завозить конструктор, а мы здесь будем его собирать. АВТОВАЗу нужен более низкий уровень себестоимости, этого можно достичь за счет сокращения логистического плеча и за счет более низкой стоимости ресурсов".

"Все заинтересованы в развитии поставщиков в России, - продолжает Кобенко. - И здесь нужно движение с трех сторон. Поставщики должны быть готовы к изменению требований со стороны АВТОВАЗа по качеству, технологиям, ритмичности поставок и уровню цены. Для этого им необходимо либо заниматься обновлением под требования автопроизводителя, либо быть готовыми к созданию совместных предприятий с глобальными игроками. Область должна создавать определенные условия для тех, кто сюда приходит, а АВТОВАЗ должен быть открытым к сотрудничеству".

Кобенко прогнозирует, что фатальное развитие событий может ожидать до 10% от общего числа производителей автокомпонентов, и отмечает, что правительство области планирует активно содействовать предприятиям отрасли в поисках выхода из создавшегося положения.

Источник: volganews.ru