ЕБРР предоставляет городу 355 млн рублей
Кредитный договор с Европейским банком реконструкции и развития должен быть заключен до января 2011 года. Сам договор основан на трехстороннем рамочном соглашении, подписанном в мэрии в июне 2008 года. По этому соглашению тольяттинское троллейбусное управление (МП «ТТУ») возьмет в банке ссуду в размере 355 млн рублей. Однако, учитывая, что с момента подписания соглашения прошло три года, оговоренная ранее сумма сегодня может значительно измениться. Но, по заверению представителей ЕБРР, она будет не менее 200 млн рублей.
Если учесть, что один троллейбус стоит около 5,5 млн рублей, на 200 млн можно будет купить порядка 36 новых машин. Сейчас парк ТТУ насчитает 178 троллейбусов, 78% из них уже изношены. Последний раз новые троллейбусы поступали в наш город в 2010 году – это 6 оранжевых моделей «ТРОЛЗА» и 3 сине-белых ЛиАЗа.
Накануне переговоров специалисты ЕБРР провели несколько рабочих встреч с представителями городской администрации, Тольяттинского троллейбусного управления и муниципального предприятия АТП-3, а в ходе главной встречи были скорректированы параметры проекта. Для того чтобы снизить нагрузку на бюджет города и ТТУ, принято решение провести закупку троллейбусов в два этапа: первые 25 машин поступят в город уже в первом квартале 2012 года, остальные – в 2013 году. Всего в парке ТТУ появится 50 новых троллейбусов.
Параллельно с закупкой троллейбусов будет идти подготовка проектной документации по модернизации контактных сетей и оборудования предприятия, которая зависит от темпов строительства Особой экономической зоны и IT-парка в сфере высоких технологий «Жигулевская долина». Эта модернизация поможет снизить потребление электроэнергии до 20%.
По словам представителя ЕБРР Дениса Гаевого, в конце июля 2011 года проект по закупке новых троллейбусов и расширению контактных сетей Тольяттинского троллейбусного управления должен пройти согласование операционного комитета банка, после чего в сентябре 2011 года окончательное решение о реализации проекта примет правление ЕБРР. На подписание кредитного соглашения стороны могут выйти в октябре-ноябре 2011 года, а первые троллейбусы придут в город в начале 2012 года.
В настоящее время Тольятти уже связан с ЕБРР финансовыми обязательствами – это выплата средств по кредиту на покупку 92-х низкопольных автобусов МАЗ, 91 из которых находится в эксплуатации в муниципальном пассажирском автотранспортном предприятии № 3. Еще один автобус списали после взрыва на улице Гагарина. ЕБРР предоставил МП «ТПАТП-3» 246 миллионов рублей (выборка средств завершилась в 2006 году). Каждый квартал начисляются проценты, ставка «плавающая» – в среднем до мая 2008 года она составляла от 9,75 до 12%. В пик кризиса она достигала 23%, затем, бывало, опускалась до 8%. Кредитный договор между МП «ТПАТП-3» и Европейским банком будет действовать до 2014 года.
Несмотря на жесткие условия и кредитные обязательства МП «ТПАТП-3» перед ЕБРР, это транспортное предприятие в ближайшее время собирается закупить 60 новых автобусов на кредит Сбербанка. Известно, что сделка должна состояться в 2011 году.
Долговые обязательства тольяттинского автопредприятия, без учета процентов, составят около 230 млн рублей. На эти деньги планируется приобрести 50 автобусов средней вместимости, каждый из которых рассчитан примерно на 74 человека, и 10 автобусов особо большой вместимости, в каждой из которых одновременно сможет проехать порядка 150 человек.
Положительным моментом в этой сделке является факт наличия договора между Сбербанком и Минским автопроизводителем, что может повлиять на определение приемлемой ставки по кредиту.
То есть если сделка состоится (а вероятность свершения этого велика), то, возможно, уже в текущем году в Тольятти начнут поступать автобусы из Белоруссии.
Потребность в обновлении подвижного состава муниципального АТП достаточно велика, из 331 пассажирского автобуса 204 отслужили свой нормативный срок: к примеру, одному из «Икарусов» уже 28 лет. ЛиАЗы, купленные в 2001–2002 годах, активно гниют, из-за коррозии разрушаются элементы кузова. Автослесари проводят капитальный ремонт, после чего автобус может выходить на линию около 5-6 лет, однако мощности производственной базы МП ТПАТП-3 позволяют проводить в большинстве случаев лишь текущий ремонт. Он, конечно, обходится дешевле, чем приобретение нового автобуса (от 3 млн до 5 млн 600 тыс.р.), однако подобное поддержание машин в рабочем состоянии может негативно сказаться на качестве перевозок.