АВТОВАЗ и Renault определяются на перспективу

Разведут по нишам

Принципиально утвержденный бизнес-план совместного производства между российским АВТОВАЗом и французским концерном Renault предусматривает выпуск на мощностях тольяттинского предприятия пяти моделей на платформе B0. К слову, именно на ней сделан бюджетный седан Logan. А старший вице-президент Renault Кристиан Эстев поспешил сообщить, какие модели будет выпускать автозавод: две под брендом LADA, две под брендом Renault и одну под брендом Nissan.

Напомним, что осенью 2009 года акционеры АВТОВАЗа договорились о создании совместного производства, в которое Renault внесет оборудование и разработки на сумму 240 млн евро, а его партнер по альянсу Nissan –  $60 млн деньгами. АВТОВАЗ тогда пообещал вложить в развитие производства $1,4 млрд. При этом предполагается, что будет собираться 360 тыс. машин в год, а новое производство возглавит экс-директор индийского подразделения легкого коммерческого транспорта Nissan Ёширо Каянаги.

А еще при директоре Алешине планировалось, что на платформе B0 под брендом LADA станут собирать семиместный универсал и коммерческий пикап. Сообщалось, что их сборка стартует в 2012 году. О том же, какие модели на В0 будут производиться АВТОВАЗом под брендами Renault и Nissan и когда стартует их производство, пока не сообщается.

Сейчас в модельном ряду Renault пять подобных моделей: помимо универсала, пикапа и седана Logan это хетчбэк Sandero и внедорожник Duster. У Nissan в модельном ряду вообще нет автомобилей, построенных на В0. Вероятно, в Тольятти Nissan планирует как раз начать сборку нового автомобиля.

Между тем специалисты отмечают, что автомобили, которые планируется собирать в рамках совместного производства на мощностях тольяттинского предприятия, могут оказаться в одной ценовой нише, рискуя столкнуться с внутренней конкуренцией. Тем более с учетом того, что сейчас модели, производимые Renault и АВТОВАЗом, уже заметно конкурируют между собой. Так, Logan, ставший самой продаваемой иномаркой по итогам 2009 года, является третьей по популярности машиной в стране после LADA Priora и Samara по итогам января.

И если французская сторона с большей долей  уверенности озвучивает параметры бизнес-плана, то на российском предприятии предпочитают не торопиться, осторожно называя их предварительными. Окончательное решение должно быть принято уже в марте на совете  директоров АВТОВАЗа. От него напрямую и будет зависеть судьба очередных обещанных российским правительством миллиардов рублей государственной помощи. Напомним, что для погашения текущих банковских обязательств предприятию требуется 38 млрд рублей.

Сообразят на двоих

С учетом потенциального нового модельного ряда в рамках совместного производства с альянсом Renault-Nissan АВТОВАЗ уже прорабатывает вопрос о создании СП с 35 компаниями-поставщиками. Как отмечают на предприятии, результатом переговоров должно стать создание современных производств автокомпонентов европейского качества для российского автопрома.

К переговорному процессу может подключиться и недавно созданный альянс Sollers-Fiat. Предполагается, что единая сеть поставщиков автокомпонентов должна обеспечить потребности двух альянсов, заявленные мощности которых должны составить 1 млн автомобилей в год. При этом стороны не исключают, что в программе локализации могут быть задействованы и потенциальные возможности индустриального парка в Тольятти.

Помимо российских производителей комплектующих свой интерес к АВТОВАЗу традиционно проявляют западные компании. Президент АВТОВАЗа Игорь Комаров уже однажды обмолвился, что предприятие готово заменить российских поставщиков на иностранных, если цены последних будут устраивать российский завод.

Так, среди иностранных компаний не теряет надежды на благополучное развитие сотрудничества с тольяттинским предприятием канадская Magna, у которой с российской стороной все перспективы сотрудничества пока пробуксовывают на уровне предварительных договоренностей и соглашений. Заинтересованность в российском рынке демонстрирует и французский производитель автокомпонентов Faurecia, восьмой по величине финансового оборота производитель автокомпонентов в мире. Компания производит бамперы, сиденья, двери, компоненты изоляции салона и выхлопные трубы для компаний General Motors, Chrysler и Ford.

Однако аналитики отмечают, что говорить о единой сети поставок автомобильных компонентов для двух альянсов (Sollers-Fiat и АВТОВАЗ-Renault) пока сложно, учитывая тот факт, что, скорее всего, на российском рынке им придется конкурировать между собой в нижнем ценовом диапазоне, а сотрудничества между конкурирующими концернами не может быть в принципе.