И умный и красивый.
С новым партнером планируется совместная разработка бюджетных автомобилей классов В и С, а также строительство двигательного завода мощностью 450 тыс. моторов в год. Принципиальное соглашение о сотрудничестве, по словам топ-менеджера, будет подписано уже в ноябре. При этом руководство завода не собирается отказываться от планов совместной работы с «Magna International Inc» в рамках разработки автомобилей класса С в ценовой категории 10—12 тысяч долларов. Эксперты считают, что совместить партнерство и смену собственников будет довольно проблематично.
Принципиальная договоренность о партнерстве с представителями французского концерна Renault была достигнута руководством АВТОВАЗа еще в мае. Но неподписанные намерения были отложены на неопределенное время, так как к собственникам тольяттинского автогиганта поступило конкурирующее предложение от итальянского игрока Fiat. Инициатором переговоров стал Fiat, руководители которого вышли лично на гендиректора «Рособоронэкспорта» Сергея Чемезова, возглавляющего совет директоров АВТОВАЗа. Обсуждение возможного партнерства стало вестись одновременно с обоими заинтересованными инвесторами.
В результате в июне Сергей Чемезов заявил, что Fiat предлагает АВТОВАЗу купить у него платформы автомобилей классов А и В, а также построить двигательный завод мощностью 1,5 млн штук в год. С представителями концерна Renault была достигнута схожая договоренность о совместной разработке бюджетных автомобилей классов В и С, а также строительстве двигательного завода мощностью 450 тыс. моторов.
Изначально предложение Renault было шире: концерн был готов создать на базе НТЦ АВТОВАЗа свой инженерный центр, который разрабатывал бы автомобили для Европы и развивающихся рынков. Однако собственники тольяттинского автозавода слишком долго обсуждали целесообразность столь масштабного сотрудничества с французами. Не получив оперативного ответа, Renault принял решение создать этот центр в Румынии.
Сейчас в работе находятся лишь договоренности об унификации автомобилестроительных платформ АВТОВАЗа с французским игроком.
Аналитики рынка считают, что если завод заключит соглашение о партнерстве с Renault о разработке платформы класса С, это может означать остановку аналогичного проекта завода с канадской Magna. Предварительные результаты сотрудничества с канадцами АВТОВАЗ уже представил на прошлой неделе в рамках московского автосалона «Интеравто».
На суд прессы и посетителей автосалона был отдан прототипа седана и концепт хетчбэка класса С. В базовой комплектации «Проект С» предусматривает оснащение антиблокировочной системой тормозов, подушкой безопасности водителя, бортовым компьютером, атермальными стеклами. В качестве дополнительных опций запланированы боковые подушки безопасности, электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP), кондиционер, парктроник, программируемый предпусковой подогреватель и омыватели фар.
Осложнить сотрудничество с Magna может тот факт, что канадский концерн пока не нашел поставщиков компонентов для выставленных моделей. Если поставщиков для проекта С найти не удастся, АВТОВАЗ не сможет удержать цену на заявленный автомобиль в районе анонсированных $12 тыс. В случае же партнерства с Renault тольяттинский завод сможет использовать уже имеющиеся наработки, так как представленный «Проект С» полностью разработан инженерами АВТОВАЗа.