На новые рынки нас выведут СП. Генеральный директор ОАО «АвтоВАЗагрегат» Александр Маштаков о перспективах развития компании

 — Последние два года АВТОВАЗ проводит целенаправленную политику, направленную на снижение доли отдельных поставщиков по номенклатурным позициям в пользу альтернативных производителей комплектов. Как такая политика автогиганта отражается на деятельности крупнейших смежников, таких, как АвтоВАЗагрегат?

 — Несмотря на то, что перераспределение долей поставок на АВТОВАЗе идет достаточно давно, до 2007 года АВА оставался монопольным производителем практически по всей производимой нами номенклатуре. В прошлом году снижение все-таки произошло, и это незамедлительно отразилось как на экономике нашего предприятия, так и на состоянии наших поставщиков.

Как только исчезает стабильность и определенность по объемам заказов, начинается рост издержек. Когда из квартала в квартал, а иногда и внутри текущего месяца происходит то снижение, то добавление объема заказа в зависимости от темпов работы главного конвейера АВТОВАЗа, начинаются лихорадочные действия всех участников производственной цепочки.

Мы вынуждены резко снижать или увеличивать объем закупок у наших поставщиков, что также не добавляет стабильности работы предприятиям. Невозможность прогнозировать свою деятельность рождает неуверенность в завтрашнем дне, и у ряда поставщиков исчезает желание заниматься вопросами улучшения технологии, активизировать инвестиции в производство.

Чтобы выйти из ситуации, мы прорабатываем с АВТОВАЗом возможность заключения долгосрочного контракта, который даст нам и нашим подрядчикам ясную картину будущего. Мы заинтересованы, чтобы по условиям долгосрочного контракта объем поставок АвтоВАЗагрегата был не менее 80% по тем номенклатурным позициям, которые мы выпускаем. Сейчас начинается договорная кампания на 2009 год, и решение о переводе АвтоВАЗагрегата в статус интегрированного поставщика, имеющего максимальные доли поставок, должно приниматься сегодня.

 — Есть ли возможность нивелировать изменение объемов поставок на АВТОВАЗ работой с альтернативными покупателями.

 — Быстро перестроиться на выпуск комплектующих для других потребителей очень сложно. Вся наша технология, оборудование и ассортимент изначально ориентированы на нужды Волжского автомобильного. И чтобы начать работать с новым заказчиком, требуется очень серьезная работа, растянутая во времени и выливающаяся в значительные инвестиции. Основное же направление развития мы видим в сотрудничестве с европейскими партнерами.

Так, с начала 2007 мы вели переговоры с немецкой компанией Eberspaecher, специализирующейся на производстве систем выпуска газов. Результатом сотрудничества стала разработка проекта системы выпусков газов для нового автомобиля на платформе С, который собирались запускать в производство на главном конвейере по проекту совместной деятельности корпораций Magna и АВТОВАЗа. Проект системы выпусков газов для нового автомобиля был разработан.

ВАЗу представили конструкцию новой системы и коммерческие предложения по ее поставкам. Но так сложилось, что проект с Magna пока отложен и наша работа остается невостребованной.

 — Какие еще наработки по сотрудничеству с европейскими компаниями имеются в портфеле АВА?

 — В конце 2007 года завод начал переговоры с немецким производителем пенных набивок для автосидений — компанией Fehrer. Сейчас сотрудничество находится на финальной стадии переговоров. До конца сентября все оставшиеся вопросы будут решены, и мы перейдем к созданию совместного предприятия. Производство будет располагаться на нашей производственной площадке и специализироваться на изготовлении пены нового поколения.

Кроме изменения качества выпускаемой продукции, создание СП позволит нам значительно увеличить объемы производства. Если сегодня мощности цеха позволяют производить около 300 штук в год, то с немецкими технологиями мы планируем как минимум удвоить выходной объем. Тогда наш производственный потенциал позволит обеспечить потребность в пеноизделиях не только по всей номенклатуре АВТОВАЗа, но и будет возможность работать со сборочными производствами импортных автомобилей в России.

 — Развивается ли дальнейшее сотрудничество с компанией Eberspaecher?

 — Несмотря на то, что первый совместный проект с данным производителем пока отложен, мы продолжаем вести активную работу. Месяц назад компании вышли на обсуждение создания совместного предприятия для производства систем выпуска газов. Это связано с тем, что в начале 2008 года между АВТОВАЗом, компанией Eberspaecher и АвтоВАЗагрегатом была достигнута договоренность по разработке новой системы для автомобиля Priora.

Критерии проекта должны соответствовать всем техническим требованиям новых евростандартов. Особенно это касается уровня шумности, который в новой разработке не должен превышать 71 децибел. Инженерный этап работы уже завершен. Создана конструкция, проведены предварительные компьютерные результаты тестирования по шумности и противодавлению. Также согласована коммерческая сторона производства.

Проект позволит производить систему отличного качества, при этом менее металлоемкую и более дешевую, чем аналог-предшественник. Все материалы уже переданы для рассмотрения на ВАЗ. И мы ждем положительного решения, чтобы начать подготовку к производству. Также начаты переговоры с компанией Johnson Controls на предмет создания совместного предприятия по производству сидений, предназначенных для установки на авто семейства Priora.

 — Что дает АВА сотрудничество с европейскими производителями, кроме новых технологий и инвестиций?

 — У отечественных производителей автокомплектов есть проблемы при попытках закрепиться в качестве поставщиков у сборочных заводов иномарок, расположенных в России. Это связано с тем, что иностранные автоконцерны ведут себя очень цивилизованно по отношению к своим поставщикам. У каждого автопроизводителя есть пул интегрированных поставщиков, работающих со сборочными заводами концерна во всех странах. И новичков в этот перечень принимают очень неохотно.

Выход мы видим в налаживании контактов с зарекомендовавшими себя европейскими производителями. Так, создание СП с компанией Eberspaecher позволит нам с высокой долей вероятности получить контракты с целым рядом автосборщиков. Потому что изначально Eberspaecher — интегрированный поставщик по системе выпуска газов для Volkswagen. То есть поставщик для концерна остается прежним, но производство будет размещено в России на нашей площадке.