Николя Мор: «Моя основная цель – вернуть компанию к прибыльности»

25.07.2016 / 00:15
АВТОВАЗ производит собственные двигатели, а также двигатели альянса, и мы можем выбирать, какие использовать. Эти двигатели схожие, но в настоящий момент двигатели АВТОВАЗа более конкурентные.

Maure_26_2016

У нас есть повод для гордости: «ПН» получил абсолютный эксклюзив – первое интервью президента ОАО «АВТОВАЗ» Николя Мора тольяттинским СМИ. Руководитель завода рассказал о том, какие задачи стоят перед ним и какие ключевые фигуры войдут в новую команду управленцев, как он планирует развивать бренд LADA и повышать качество и эффективность поставщиков, а также объяснил, почему Vesta и ХRAY перевернули пред­ставление потребителей и конкурентов о продукции предприятия. 

 

– Принимая решение возглавить АВТОВАЗ, вы сказали, что считаете новую должность вызовом для себя. Значит ли это, что задачи, поставленные здесь, в каком-то смысле для вас являются сверхзадачами? Какая из них (снижение затрат, увеличение прибыльности, рост доли экспорта) наиболее труднодостижима?

– Основная моя цель – вернуть компанию к прибыльности. Это займет определенное время, и самый ранний срок, о котором можно говорить, – 2018 год. Многое будет зависеть от рыночных условий. Возвращение к прибыльности будет происходить постепенно, шаг за шагом.

Вторая важная задача – это усиление присутствия LADA на российском рынке. Продажи автомобилей сейчас снизились, но со временем рынок восстановится. Мы должны хорошо подготовиться к этому, чтобы АВТОВАЗ и бренд LADA заняли его существенную долю. Мы планируем увеличивать продажи LADA на растущем российском автомобильном рынке в 2017–2018 годах и удержать свою долю на уровне 20%.

Что касается экспорта, то во времена Советского Союза завод продавал за рубежом около 30% произведенных автомобилей, сейчас – 10%. Мы уверены, что есть возможности повысить продажи LADA за рубежом. Мы будем усиливать наше присутствие в странах, где LADA уже хорошо продается (основными странам экспорта в 2015 году были Казахстан, Азербайджан, Беларусь, Египет и Германия; на эти страны суммарно пришлось 88% поставок автомобилей LADA). Также будем выходить и на новые рынки. Например, в 2015 году после многолетнего перерыва возобновились прямые поставки LADA в Венгрию и Ливан.

 

Вы уже знаете, кто войдет в вашу новую команду? Можете назвать ключевые фигуры?

– Мы начали формирование команды, и здесь нужно найти правильный, хороший микс между российскими и иностранными топ-менеджерами. Из последних назначений, которые произошли, – в мае к нам вернулся Пол Миллер, который в ранге вице-президента отвечает за управление цепочками поставок, с 1 августа 2016 года Ян Птачек будет назначен на должность исполнительного вице-президента АВТОВАЗа по продажам и маркетингу. Также к команде топ-менеджмента компании недавно присоединилась в должности вице-президента по оперативному антикризисному управлению Елена Фролова. Это новая позиция, созданная в рамках плана финансового оздоровления предприятия. Это первая женщина в управленческой команде АВТОВАЗа за последние годы. Есть еще ряд вакансий, которые мы должны заполнить в ближайшее время.  

 

– Как вы планируете развивать бренд LADA?

– АВТОВАЗ сегодня делает все, чтобы выпускать современные, комфортные и безопасные автомобили. Перед компанией стояла задача – преодолеть пропасть между LADA и иномарками. И этот шаг сделан. Сейчас наши автомобили сравнялись с конкурентами по многим показателям. Мощность моторов, комфорт, безопасность, набор опций. Сейчас LADA представлена 20 моделями и модификациями в классах В, В+, SUV и LCV стоимостью от 384 до 830 тысяч рублей. В последнее время мы отмечаем рост доли LADA в крупных городах. Это говорит о росте доверия к марке среди разборчивых покупателей.

АВТОВАЗ анализирует тенденции рынка, ищет рыночные ниши, в которых необходимо присутствие марки LADA. К примеру, LADA раньше не присутствовала в классах В+ и в сегменте компактных городских кроссоверов. Сейчас там представлены LADA Vesta и LADA XRAY. Дальнейшее развитие нашего продуктового портфеля мы покажем на Московском автосалоне в конце августе. Мы делаем акцент на инновациях и перспективных моделях, которые появятся в будущем.

 

– В интервью изданию «Ведомости» вы отметили, что будете работать над увеличением локализации в Тольятти. Значит ли это пересмотр работы с местными поставщиками? Каким образом вы планируете достигнуть необходимого уровня качества при увеличении локального производства?

– Есть некоторые поставщики, находящиеся в сложной ситуации, и мы, хотя сами тоже испытываем трудности, делаем все возможное, чтобы их поддержать. Подсказываем им, как можно добиться прогресса на основе бенчмаркинга, который у нас есть с глобальными поставщиками. Сейчас в совместной закупочной компании АВТОВАЗа и Renault-Nissan «АРНЗО» работает более 200 человек, все они вовлечены в вопросы повышения качества и эффективности поставщиков. Они занимаются именно тем, чтобы привести лучшие практики глобальных поставщиков на российские предприятия, включая и местных поставщиков.

По каждому автомобилю, по каждой группе товаров есть дорожная карта развития для поставщиков как первого, так и последующих уровней. Сейчас в приоритете локализация Vesta и XRAY. Также мы сотрудничаем с Renault и Nissan, потому что часть компонентов общие. В целом программа рассчитана на три года и касается выпускаемого и разрабатываемого модельного ряда. При этом мы можем гибко подходить к срокам запуска автомобилей, чтобы дать российским поставщикам время для подготовки их производства.

 

Многие эксперты рассматривают «ОЭЗ Тольятти» как вспомогательную площадку для производства автокомпонентов, которые бы потом поступали на АВТОВАЗ. Вы входите в их число?

– Для LADA в ОЭЗ производят механизмы выбора передач МКПП и АКПП, топливопроводы, стеклоомыватели, комплектующие сидений, капота, багажника, системы управления, ручного тормоза и другие детали. Недавно я присутствовал на открытии там нового завода, который выпускает литые алюминиевые детали для наших двигателей.  

 

Оценивая перевод сборки LADA Vesta в Ижевск, вы отметили значительную подготовку, которая была проведена в нашем городе для этого проекта, а также то, что мощности АВТОВАЗа сейчас недозагружены. Рассматриваете ли вы в ближайшей перспективе возвращение производства LADA Vesta в Тольятти?

– Решение перенести производство Vesta с линии Priora в Тольятти на завод в Ижевске было принято моим предшественником в мае 2014 года. Это было нужно для обеспечения графика запуска и качества. К тому времени в Тольятти были сделаны большие инвестиции для подготовки выпуска Vesta, но были и некоторые задержки. Плюс качество выпуска автомобилей в Ижевске в то время было чуть лучше, чем в Тольятти. В итоге автомобиль запустили на LADA Ижевск в должный срок и с должным уровнем качества. Сегодня этот автомобиль хорошо продается и постепенно окупает вложенные в него инвестиции. Мы сохраняем его производство в Ижевске и в настоящее время вопрос о переносе производства LADA Vesta в Тольятти не рассматривается. 

 

– Говоря об экспорте, вы упомянули, что самой успешной – до 50% продаж – остается автомобиль LADA 4х4, разработанный инженерами АВТОВАЗа еще в советское время. Тогда в нашей стране не было возможности купить другие машины, и 4х4 был единственным внедорожником. Если говорить о разработке новой модели, может, имеет смысл выпустить именно новый внедорожник?

– LADA 4x4 – это уникальный автомобиль на мировом рынке. Единственный автомобиль, где есть понижающая передача, компактная колесная база, по очень приемлемой цене с приемлемым уровнем качества. LADA 4x4 является одним из ключевых продуктов АВТОВАЗа и по праву считается легендарным автомобилем как на российском, так и на зарубежных рынках. В 2017 году исполнится 40 лет с момента начала его выпуска, на протяжении которых внедорожник постоянно модернизируется, чтобы соответствовать запросам современных покупателей. Что касается дальнейшей перспективы, АВТОВАЗ продолжает изучение вопросов о потенциальном преемнике для LADA 4x4. Такой автомобиль будет подтвержден позднее.

 

– Одна из ваших задач – создание высококонкурентного продукта. Речь идет о новых моделях? Как часто, по-вашему, АВТОВАЗу необходимо выпускать новинки? В будущем для выпуска новых моделей вы собираетесь использовать разработки инженеров Renault-Nissan или же обратитесь к местным специалистам?

– Мы стали гораздо быстрее реагировать на за­просы рынка и в рекордные для компании сроки запу­стили новинки LADA Vesta и LADA ХRAY. Это действитель­но прорывные модели АВТОВАЗа с новым оригинальным дизайном и современными техническими решениями, которые перевернули пред­ставление потребителей и конкурентов о марке LADA.

Удовлетворяя потребности рынка, мы также создали ряд специальных модификаций, пользующихся большой популярностью у потребителей продукции LADA. Например, появились линейка «Кросс»: городские автомобили с улучшенной проходимостью.

Vesta уверенно набирает популярность и уже спустя несколько месяцев с момента начала продаж вошла в пятерку самых продаваемых автомобилей на российском рынке. XRAY, стартовавший в феврале, уже в топ-20. Результаты последних месяцев показывают большой потенциал модели. Спрос немного превосходит наши ожидания.

Этот интерес говорит о том, что нам удалось обеспечить высокое качество автомобилей LADA. Сегодня для его обеспечения мы используем те же системы, что и для моделей Renault, Nissan и Datsun.

 

– За несколько месяцев до вашего прихода на автозавод обсуждалась тема, что АВТОВАЗ превращается в очередное сборочное производство альянса. Насколько эта информация соответствует действительности?

– АВТОВАЗ единственный из 46 заводов альянса, который выпускает по полному циклу автомобили под четырьмя брендами – LADA, Renault, Nissan и Datsun. Компания имеет в своем составе весь необходимый ряд производств: металлургическое, прессовое, производство пластмассовых изделий, технологического оборудования и оснастки, механосборочное, сварки, окраски, сборки. У предприятия есть собственный научно-технический центр, позволяющий осуществить полный цикл создания автомобиля – от идеи до подготовки к серийному производству.

Для дальнейшего развития нам необходимо делать то же самое, что мы делали в Румынии, – привнести стандарты и способы управления альянса на АВТОВАЗ, привлекать все больше сотрудников с АВТОВАЗа в проекты, которые реализуются в периметре альянса Renault-Nissan. Например, как вы знаете, АВТОВАЗ производит собственные двигатели, а также двигатели альянса, и мы можем выбирать, какие из них использовать. Эти двигатели схожие по своим характеристикам, но в настоящий момент двигатели АВТОВАЗа более конкурентные за счет большей локализации.

Участие в альянсе дает АВТОВАЗу ряд значительных преимуществ: обмен платформами и узлами, снижение стоимости разработки новых автомобилей и комплектующих, загрузку мощностей, новые подходы к работе и обеспечению качества LADA.