Новые планы. АВТОВАЗ избавляется от непрофильных активов и пересматривает цены.

Официально

Финансово-хозяйственные итоги автогиганта таковы: в 2006 году было произведено 765 627 автомобилей, объем выручки составил 146 млрд. рублей (+ 14 млрд., или 10% по отношению к 2005 году). 

В официальном релизе также говорится, что рентабельность продаж выросла с 5,7% до 7,5%, а чистая прибыль увеличилась с 1,4 млрд. рублей в 2005 году до 2,512 млрд. рублей в 2006. С одной стороны, налицо явный прогресс, с другой — не стоит забывать, что по итогам 2004 года прибыль АВТОВАЗа составила 5,6 млрд. рублей… «В среднесрочной перспективе АВТОВАЗ планирует сохранить выпуск по-прежнему пользующихся спросом и наиболее доступных по цене автомобилей LADA 2105 и LADA 2107, — говорится в официальном сообщении. 

— Тем не менее, будущее завода связано с обновлением модельного ряда…Чтобы удержать позиции на рынке, необходимо ежегодно увеличивать суммарную долю новых моделей в общем объеме выпуска автомобилей и автокомплектов. В 2007 году она должна составить 22%, в следующем — 37%, в 2009 году — 41%».

Инвестиции

Проект разработки автомобиля на универсальной платформе — так называемый проект «С» — АВТОВАЗа совместно с компанией Magna обсуждается уже достаточно давно. Периодически возникают слухи о возникших трудностях вплоть до полного разрыва отношений между партнерами. Насколько достоверна информация о трудностях, сказать сложно, поскольку из разных источников приходят совершенно противоположные данные.

Будем опираться на факты: во время визита президента на Волжский автомобильный завод между АВТОВАЗом и Magna было подписано соглашение о создании совместного предприятия по производству автомобилей класса «С». Проектная мощность первой очереди — 220 тыс. машин в год при объеме инвестиций в $1,6—1,7 млрд.

Сергей Чемезов, выбранный на собрании председателем совета директоров АВТОВАЗа, надеется, что половину из необходимой для нового проекта суммы выделит государство. «В виде льготного кредита», — уточнил он. Насколько оправданы ожидания Сергея Викторовича — непонятно. Разговоры о госинвестициях в автопром ведутся уже довольно давно, но АВТОВАЗу пока перепало лишь погашение процентов по определенным займам. Впрочем, лоббистские возможности Чемезова оцениваются экспертами достаточно высоко, посему не будем загадывать наперед.

Энергетика

Одним из вопросов, затронутых на пресс-конференции, стала предстоящая продажа энергетических активов АВТОВАЗа — Электросети и ТЕВИСа. Оба предприятия являются стопроцентными дочками автозавода и показывают весьма неплохие экономические результаты. Зачем же продавать?

Владимир Артяков пояснил: активы эти непрофильные, но их продажа может дать заводу некий инвестиционный ресурс, который можно будет использовать в основной деятельности. «Мы не коммунальщики, мы машиностроители, — подытожил Владимир Владимирович. — Энергетикой пусть занимаются те, для кого это профильный бизнес».

Тезис о том, что энергоактивы внесли весомую долю в прибыль за 2006 год, президент Группы «АВТОВАЗ» назвал необоснованным: «Доля дивидендов от этих компаний в общей прибыли незначительна. Мы понимаем, что нельзя забирать у предприятия все — оно не сможет развиваться».

Рекостинг

Зашла речь и о том, что практически все зарубежные производители заявили о намерении разработать недорогие автомобили для развивающихся рынков. Чем ответит на это Волжский автозавод? Владимир Артяков не стал скрывать, что подобные намерения тревожат руководство автозавода. 

В связи с этим предпринят ряд шагов по, как выразился Владимир Владимирович, рекостингу выпускаемых моделей. Первая в очереди на изменение цены — «Калина». По словам Артякова, за счет рекостинга ее цена должна снизиться на $800, а в перспективе — и на все $2000. Снижать цену планируется и на семейство «Самара-2».

Отметим, что названные президентом Группы «АВТОВАЗ» автомобили — как раз те, по которым наиболее сложно идут продажи. С приходом весны активизировались продажи «десятого» семейства, подогретые запуском «Приоры», высокий спрос сохраняется на «Лада 4Х4» (экс-«Нива»), а вот по «Калине» и «Самарам» как-то не очень… Судя по всему, менеджмент автозавода решил перевести именно эти модели в разряд «народных». А снижение цены, по всей видимости, будет подразумевать «обеднение» комплектации.

Консолидация сбыта

Интересной представляется фраза Владимира Артякова о том, что менеджмент «не только не продает свои доли в компаниях сервисно-сбытовой сети, но, наоборот, планирует приобретать доли в таких предприятиях». Конечная цель сего мероприятия, по словам Владимира Владимировича, консолидация сбыта и возможность влиять на ценовую политику.

С теми дилерами, в которых АВТОВАЗ имел долю, все ясно. А вот какими будут последствия для тольяттинской диаспоры — тут как раз туман. Дилеры тольяттинской площадки всегда были на особом положении, так что не исключена вероятность, что эта «особость» выйдет им боком…