Падения продаж избежали марки автомобилей премиум-сегмента

В августе в России было продано 161 тыс. автомобилей (без учета LCV). Это второй показатель на европейском рынке. Первое место по традиции у Германии (продано 213 тыс. машин), третье – у Франции (83 тыс.). Несмотря на почетное серебро в общеевропейском рейтинге отечественный авторынок продолжает стремительно пикировать вниз: в июне падение продаж по сравнению с 2013 годом составляло 23%, а в августе спрос на новые авто упал на 25,8%.

При общем отрицательном тренде всего рынка премиум-сегмент цветет и пахнет – продажи таких брендов, как Mercedes-Benz, Lexus, Land Rover и Volvo, стабильно растут. В среднеценовом сегменте небольшой прирост демонстрируют Mazda и Nissan.

«Дорогие марки при падающем рынке или показывают заметный рост, или падают гораздо медленнее рынка, – говорит представитель компании «Влако-Сервис», официального дилера Mercedes-Benz в Тольятти. – Наш производитель старается поднимать цены не чаще двух раз в год и придерживается традиции и в этом году, несмотря на падение курса рубля. С начала года Mercedes подорожали в среднем всего на 3,5%, что прибавило им популярности. Высокие результаты продаж нашей марки обусловлены также обновленным модельным рядом – S-классом и E-классом, основными драйверами продаж Mercedes».

«Помимо новых моделей и сдерживания цен на базовые машины производитель также выпускает «специальные» версии машин с готовым набором опций, цены на которые выгоднее, чем на базовые комплектации. Это один из драйверов роста Lexus», – отмечают эксперты.

Серьезным обновлением модельного ряда объясняют успехи продаж марки и маркетологи Volvo. «Рубль слабеет на глазах, но мы заботимся о потребителях. Компания подняла цены всего на 1-1,5%, что дополнительно привлекло к нам внимание», – рассказали «ПН» в автосалоне «Авангард», официальном дилере Volvo в Тольятти.

Для популярной марки Nissan кризисный год оказался очень важным на российском рынке: компания запланировала выход девяти обновленных моделей, из которых более половины уже представлены потенциальным покупателям. Один из главных драйверов роста продаж марки – бюджетный седан Almera, производство которого компания запустила в прошлом году на АВТОВАЗе.

«За восемь месяцев этого года продажи Almera, которая собирается на платформе B0, выросли в пять с лишним раз, до 31,1 тыс. машин, – отметили наблюдатели рынка. – Это примерно треть всех автомобилей, что продал Nissan на российском рынке за этот период». В планах Nissan, официально озвученных представителями бренда, – занять в ближайшие три года 10% российского рынка. В этом компании должно помочь возрождение бюджетного бренда Datsun. Напомним, сегодня доля японской марки на авторынке РФ составляет 6,5%. При этом в планах компании – локализация производства в России до 90% продаваемых машин к 2016 году.

Завершения катастрофического для продаж августа автопроизводители ждали с надеждой на государственную программу по утилизации и трейд-ину автомобилей, которая должна была остановить падение рынка. Однако, как выяснилось на минувшей неделе, из-за жестких правил ВТО Минпромторг РФ не сможет компенсировать компаниям расходы напрямую, как это делалось раньше. В то же время чиновники пообещали разработать новые меры поддержки автокомпаний, которые позволят оказать поддержку отечественным производителям.

В ожидании обещанного тридцать крупнейших автопредприятий в координации с Минпромторгом запускают собственные программы по утилизации машин: они обязуются компенсировать клиентам часть затрат на покупку нового автомобиля при сдаче старого в утиль, а также в случае обмена машины по системе «трейд-ин». При этом по окончании программы бизнесмены не будут предъявлять счета государству – стимулирующие меры поддержки рынка они финансируют из собственных средств.

«Делается это для того, чтобы соблюсти нормы Всемирной торговой организации (ВТО), – объясняют специалисты. – В соответствии с соглашениями, подписанными Россией в рамках ВТО, государство не имеет права стимулировать скидками исключительно покупателей автомобилей с высоким уровнем локализации, не распространяя эти скидки на готовые импортные машины. Так, если бы программа господдержки была объявлена в соответствии с правилами ВТО, то львиная доля средств ушла бы на поддержку иностранного автопрома. Чтобы этого избежать, чиновники и разработали так называемую программу обновления парка автотранспортных средств».

К новой программе обновления парка автотранспортных средств присоединились все ведущие автопроизводители. Среди них ГАЗ, АВТОВАЗ, КамАЗ, «Соллерс», PSA Peugeot Citroen, Volkswagen, Renault, Hyundai и KIA.