Поставщики альянса занимают тольяттинское пространство
Наступившая осень продолжила формирование производственного кластера для альянса Renault-Nissan. 17 сентября на заседании наблюдательного совета ОЭЗ была одобрена заявка двух компаний на получение статусов резидентов. Речь идет о ООО «Мубеа Компоненты Подвески Русь» (дочерней структуры немецкой корпорации Mubea, лидера в различных сегментах индустрии автокомпонентов), которое планирует создать на территории ОЭЗ производство пружин подвески, а в последующем и таких видов продукции, как штанги стабилизатора и пружинные хомуты. Был одобрен и проект ООО «Сано Волга» – дочерней структуры японской компании Sanoh, специализирующейся на производстве топливных и тормозных трубопроводов. Предполагается, что каждая компания инвестирует в строительство заводов 700 млн рублей.
Все остальные компании заходят на промплощадку Тольятти, минуя особую экономическую зону. Так, на улице Коммунальной в скором времени начнет свою работу французская компания Lear, по рейтингам занимающая второе месте в мире среди производителей сидений. Компания известна своим инновационным подходом и использованием альтернативных и экологических материалов при производстве. К примеру, для обивки сидений используется экологичная ткань, на 100% состоящая из переработанных материалов.
«Этим компания уменьшает свалки, экономит природные ресурсы и потребляет меньше энергии, предлагая на выходе экономически эффективную продукцию, которая отвечает всем мировым требованиям по конкурентоспособным ценам», – говорится на сайте Lear.
Еще одна французская компания Valeo ведет строительство завода по производству климатических систем на улице Борковской. Соглашение о строительстве, подписанное с ОАО «Автозаводстрой», предусматривает строительство корпуса и монтаж оборудования на площадке в 10 тыс. кв. м. По оценкам экспертов, инвестиции в тольяттинский завод Valeo составят €17 млн.
Британская компания Coba (поставщик пластиковых автокомпонентов для крепления автосидений) также планирует зайти в Тольятти. Англичане – прямые конкуренты немецкой «ОКЕ-Рус» – одного из ведущих поставщиков пластиковых компонентов для автомобильной и мебельной промышленности, который подал заявку на размещение производства месяцем раньше.
Тем временем немецкая компания Chemetall (мировой лидер в области продуктов и технологий для подготовки металлических и пластиковых поверхностей) уже работает на территории АВТОВАЗа: предприятие занимается подготовкой кузовов под покраску для проекта Renault Greenfield.
Еще один представитель Германии, компания Hella, только готовится организовать производство в Тольятти. Вопрос о месторасположении завода – ОЭЗ или промзона – пока остается открытым. Основными сферами деятельности Hella KG Hueck and Co. являются освещение, электроника, законченные узлы для автомобилей, системы кондиционирования воздуха и автомобильная электропроводка.
Буквально на днях было подано еще две заявки – от немецкой Prevent DEV и итальянского представительства американской компании Visteon. Prevent DEV – это производство обивок для автомобильных сидений, тканей, элементов для сидений – штамповка каркасов и механизмов автокресел, пластмассовых и полиуретановых элементов и различных деталей для интерьера автомобиля, а также металлообработка. Visteon Corporation – ведущий международный поставщик в автомобильной промышленности, занимающийся разработкой, конструированием и производством продукции инновационных систем климат-контроля, интерьеров, электроники и подсветки для производителей автомобилей.
«На рынок приходит много компаний, которые начинают работать практически одновременно, – комментирует «ПН» директор кадрового агентства «Алькона» Ольга Караванова. – Причем я это не связываю с ОЭЗ напрямую, это скорее сигнал со стороны Renault-Nissan. На рынке идет жесткая конкурентная борьба, как это уже было в 2007 году. Причем открываются дублирующие производства: Nissan приводит своих поставщиков, Renault – своих. Сейчас очень много хороших предложений с зарплатами около 100 тыс. рублей, но нет специалистов, которые могут покрыть все позиции ИТР. Такое мы наблюдали только в начале 2008 года. Кадры будем возить из Санкт-Петербурга, Москвы, Калуги, Нижнего Новгорода».
«Уверен, что образовательная система Тольятти должна отреагировать на отсутствие специалистов, – отметил независимый эксперт Николай Борковский. – Надеюсь, ТГУ и другие вузы не останутся в стороне и начнут активнее готовить выпускников технических специальностей».