RENAULT «удочерит» АВТОВАЗ

Как следует из отчета АВТОВАЗа за I квартал 2011 года, Renault владеет его блокпакетом (25%+1 акция), купленным в 2008 году за 1 млрд евро. Держателем других 25% является госкорпорация «Ростехнологии», аналогичное количество акций у «Тройка Диалог Инвестментс». Последняя планировала продать свои ценные бумаги, однако подходящий партнер для сделки пока не найден.

В марте этого года в прессе появились сведения о том, что ведутся переговоры между АВТОВАЗом и японской компанией Nissan Motor Co. о покупке последней 25% «автовазовских» акций. Ряд средств массовой информации тогда приводил слова управляющего директора «Тройки Диалог» Сергея Скворцова, подтверждавшие сведения о том, что Nissan Motor Co. ведет переговоры с данной компанией и «Российскими технологиями» о покупке доли в АВТОВАЗе.

В свою очередь в «Ростехнологиях» подтверждали информацию о том, что Nissan намерен приобрести 10% акций российского производителя автомобилей.

В настоящее время согласно плану реструктуризации АВТОВАЗ планирует провести допэмиссию, в результате чего доля «Ростехнологий» вырастет до 36%. При этом пакет иностранного акционера размываться не будет, Renault сохранит за собой блокпакет, а доля «Тройки Диалог» уменьшится с 25 до 20,53%.

Напомним, что впервые о намерении собрать контрольный пакет акций АВТОВАЗа Карлос Гон объявил в ноябре прошлого года, после встречи с российским премьер-министром Владимиром Путиным, от которого и исходила данная инициатива.

Сегодня производственные мощности АВТОВАЗа позволяют выпускать почти 900 тысяч автомобилей в год. В кризисном 2009 году продажи компании снизились на 44% по сравнению с предыдущим годом – до 349,49 тысячи машин.

«По результатам деятельности за 2010 год капитализацию АВТОВАЗа можно оценить в районе $1830 млн (то есть $0,98, или 27,5 рубля за акцию, – комментирует независимый эксперт Николай Гречихин, – исходя из данной оценки стоимость 25% пакета акций АВТОВАЗа в случае продажи его текущим акционерам может составить $460 млн. В случае проведения допэмиссии пакет в 10-25% можно оценить в $200-600 млн. До 2008 года блокпакет АВТОВАЗа стоил дороже, поскольку до кризиса автопредприятие жило с меньшим объемом долга (на конец 2007 года чистый долг – $727 млн, на конец 2010-го – $2054 млн), а оценки роста компании тогда были значительно оптимистичнее нынешних».

Что касается планов на перспективу, то в ноябре прошлого года, после переговоров Владимира Путина и Карлоса Гона, сообщалось, что к 2014 году концерн Renault-Nissan совместно с АВТОВАЗом планирует увеличить продажи в России до 1,6 млн автомобилей в год, чтобы сохранить свою долю в 40% автомобильного рынка. Гон оптимистично рассчитывает на рост объемов российского рынка до 4 млн автомобилей в год в 2014-м.

При этом он отметил, что в настоящее время на автомобили марок LADA и Renault-Nissan приходится 40% рынка Российской Федерации, в том числе 30% – на LADA.

В настоящее время Renault-Nissan выпускает 1,1 млн автомобилей в год – 900 тысяч штук на АВТОВАЗе, 160 тысяч – на заводе «Автофрамос» (выпускает автомобили Renault) в Москве и 50 тысяч на предприятии Nissan в Санкт-Петербурге. АВТОВАЗ пытается получить активы в Объединенной автомобильной группе, управляющей заводом «Иж-Авто». Мощности удмуртского предприятия – 220 тысяч автомобилей в год.

Напомним, что о планируемой покупке имущественного комплекса в Удмуртии представители АВТОВАЗа заявили в конце 2010 года, сообщив также о намерении взять в Сбербанке 7 млрд рублей для дальнейших инвестиций в площадку, где будут собирать LADA 2107, ставшую лидером продаж благодаря госпрограмме утилизации.

В 2009 году АВТОВАЗ продал 67 216 автомобилей семейства «классика» (LADA 2105/2107), в 2010-м – 136 006. Свой жизненный цикл «классика» завершит в первом полугоодии 2012 года, на смену ей придет LADA Granta, созданная на платформе Kalina. Сейчас АВТОВАЗ обладает мощностями, позволяющими производить 150 тыс. седанов LADA Granta в год. Ее примерная стоимость составит от 220 до 300 тыс. рублей.

По мнению некоторых специалистов, российский автомобильный рынок достаточно перспективен. Для иностранных компаний, которые намерены осваивать производство автомобилей в России, имеется дополнительный плюс в виде высоких импортных пошлин на продукцию зарубежного автопрома.

К тому же необходимо учитывать, что автомобилизация в России в два раза ниже, чем в Западной Европе, а доходы населения растут.

Вместе с тем необходимо отметить, что АВТОВАЗ достаточно проблемное предприятие. В частности, финансовый директор Renault Доминик Торман констатировал, что в прошлом году АВТОВАЗ обошелся французской компании в 21 млн евро убытков, даже несмотря на то, что год для российского автопроизводителя выдался удачным.