Спорт. Когда нет денег.

Почему так?

Ответ на этот вопрос прост и незатейлив. Не надо быть большим знатоком, чтобы понять, что в основе ситуации лежит крайне скудное финансирование. В какой-то степени руководителей автозавода, которые не хотят вкладывать деньги в содержание профессиональных клубов по игровым видам спорта, можно понять.

Хоккей, футбол, гандбол хоть и популярные дисциплины, но все же непрофильные. Но автоспорт дело другое! Все передовые автомобильные концерны тратят огромные средства на участие автомобилей своей марки в чемпионатах самого высокого уровня. Во многом за счет таких соревнований они и раскручивают свои бренды и завоевывают рынки. В Тольятти же почему-то идут по другому пути.

Противостояние

На заре появления автоспорта в городе в НТЦ (сейчас Дирекция технического развития) для содержания и участия фирменной команды АВТОВАЗа в автомобильных гонках было создано Управление спортивных автомобилей. При управлении существует спортивно-технический клуб «Лада», который получает финансовую подпитку именно через эту структуру. 

В прежние годы финансирование было достойным, в наши дни не очень. Руководит управлением известный тольяттинский гонщик Александр Никоненко, но поскольку средства на автоспорт выделяются с перебоями и весьма скромно, то существование этой структуры теряет смысл. Ведь в серьезных соревнованиях фирменная команда завода не участвует.

Серьезную альтернативу заводской команде пытался составить Владислав Незванкин, руководитель фирмы «Торгмаш». Он явился инициатором и вдохновителем появления Национальной Гоночной Серии LADA. На своем предприятии Незванкин изготовил несколько автомобилей Lada Revolution. Машины хорошие и дорогие.

Фактически это штучный товар, и много их быть не могло, а стало быть, и отдельные соревнования проводить было нерентабельно да и неинтересно. Вот тогда-то Незванкин предложил объединить самые массовые гонки «Кубок Лада» на серийных вазовских легковушках с соревнованиями на машинах класса Lada Revolution. Колориту гонкам это добавило, но при этом обострилась борьба за заводские деньги на проведение соревнований.

В итоге Незванкину не удалось полностью завоевать рынок автогонок в Тольятти, а Управление спортивных автомобилей осталось на голодном пайке. Отчасти по этой причине мы сейчас имеем то, что имеем.

Неправильный подход

Пожалуй, самым ярким событием для тольяттинского автоспорта осталась Рождественская гонка на полигоне в районе села Сосновка. Да и то в этом году организаторы получили финансовые гарантии ее проведения в последний момент. В зимнем же чемпионате России по авторалли, а это половина сезона, наших гонщиков не было. Даже если в летней части сезона они и выступят, все равно не смогут претендовать на первые места, ведь зачет идет по сумме всех этапов.

Хотя два года назад на этих соревнованиях у нас был прекрасный автомобиль — «Super-2000» на базе 12-й модели. Тогда на Кубке России в Тверской области Никоненко и Кольчугин «вынесли» соперников, как говорится, «в одну калитку». Однако, поучаствовав в двух гонках, автомобиль «Super-2000» стал музейным экспонатом, так как требовал серьезного ухода и постоянного усовершенствования, а для этого опять же требуется труд многих людей и серьезные вложения.

С того времени в автогонках высокого уровня тольяттинские гонщики участия не принимали. А если и участвовали, то занимали места во втором-третьем десятке. Как, например, на одной из самых престижных — «гонке звезд» в Раменском. Последний раз тольяттинский спортсмен побеждал в ней пятнадцать лет назад.

Автокросс ко Дню Победы

Экономика должна быть экономной! Торжество этого тезиса особенно ярко было продемонстрировано на последнем автокроссе, который традиционно проводится в канун Дня Победы. Надо сказать большое спасибо руководителям СТК «Лада», что они вообще сумели провести эти гонки. Денег у клуба нет, поэтому мероприятие состоялось только благодаря помощи мелких спонсоров и личным связям.

Естественно, что состав участников был весьма средний, причем ездили на стандартных машинах, технически оснащенных очень слабо. Восемнадцать гонщиков, среди которых, кроме тольяттинцев, были только по одному представителю из Сызрани и Октябрьского, на старт все же вышли. Само собой, болельщики не увидели таких звезд тольяттинского автоспорта, как Борис Котелло и Алексей Иванов. Собственно, и зрителей было меньше, чем в прежние годы.

Кто-то, понимая, что уровень соревнований фактически опустился до городского, просто не проявил интереса, кого-то отпугнула погода. До финиша досидели самые стойкие. Без особых сложностей победил Дмитрий Брагин, что в отсутствие серьезной конкуренции откровением ни для кого не стало.

В сухом остатке мы имеем то, что никаких объективных предпосылок для успешного развития автоспорта в Тольятти сейчас не просматривается. Причем денег нет не только на техническое развитие. Мы лишились трассы на улице Спортивной. Автодром на КВЦ требует капитального ремонта и доведения до принятых в российском автоспорте норм.