Умножили на два. Минтрансу не хватает сборов с «Платона»
Минтранс готовит поэтапное повышение тарифа в системе «Платон», ставки которого сейчас установлены на льготном уровне. Так, с нынешних 1,53 рубля за 1 км тариф планируют поднять до 2,6 рубля с 1 февраля 2017 года и до 3,06 рубля с 1 июля. В ведомстве считают, что если обойтись без повышения, то доходов от «Платона» будет недостаточно для реализации запланированной программы развития дорожной сети.
Чиновники: «Это необходимо»
За год работы, к 5 ноября 2016 года, от системы «Платон» в федеральный дорожный фонд поступило 16,7 млрд рублей. По подсчетам Минэкономразвития и Минтранса, если тариф сейчас заморозить, то в 2017 году в федеральный бюджет поступит «всего» 19,7 млрд рублей. При этом больше половины средств будет направлено на выполнение обязательств перед оператором системы «Платон»: государство должно платить ООО «РТ-инвест Транспортные системы» 10,6 млрд в год.
Кроме того, правительство уже выделило 22,9 млрд рублей в счет сбора системы на строительство и ремонт дорог и мостов в регионах и городах. На поступления от «Платона» рассчитывают и региональные проекты государственно-частного партнерства. Так, Росавтодор провел предварительный отбор заявок, его прошли шесть проектов стоимостью 152 млрд рублей (финансирование из федерального бюджета – 83 млрд).
«Повышение тарифа необходимо для реализации запланированной программы развития дорожной сети. Это позволит расширить список регионов, которые получат деньги на ремонт и строительство дорог, мостов и путепроводов», – аргументируют свою позицию в ведомстве.
«Опора России»: «Это недопустимо»
Представители отрасли предсказуемо не рады инициативе. Председатель комитета транспорта «Опоры России» Глеб Киндер считает, что в сложившейся ситуации повышение тарифа «Платон» недопустимо. Оно может повлечь как подорожание товаров, так и новую волну протестов дальнобойщиков и владельцев грузовиков. Представители транспортных компаний указывают на то, что еще далеко не все грузоперевозчики зарегистрировались в системе. Это значит, что повышение тарифов ляжет на добросовестных игроков, а в конечном счете ударит по кошелькам потребителей.
По данным Минтранса, к настоящему моменту обязательную регистрацию в системе «Платон» прошли более 262 тыс. российских и иностранных перевозчиков, которым принадлежит свыше 766 тыс. большегрузных автомобилей (75% от всего автопарка). Представители логистических компаний сообщают, что из-за введения системы «Платон» цены на перевозку грузов в среднем выросли на 5–7%, в некоторых регионах, например в Южном федеральном округе, – на 15–20%.
Участники рынка: «Издержки растут»
«Мы уже прошли аналогичный этап год назад и можем прогнозировать, что нас ждет в ближайшем будущем. Тогда, правда, неизвестных составляющих было больше, поэтому рынок лихорадило сильнее. Вместе с теми, кто бастовал и отказывался работать, росло число желающих перевозить грузы практически бесплатно, чтобы успеть рассчитаться за грузовик, взятый в кредит», – говорит коммерческий директор «Гарант Транс Авто» Андрей Гусев.
Его коллеги уверены, что повышение тарифов усилит «социальное неравенство» на этом рынке: «Крупные компании с большими автопарками чувствуют себя комфортно. А вот для частных перевозчиков ситуация близка к критичной, многие в скором времени будут вынуждены искать новую работу».
Издержки грузоперевозчиков действительно стремительно растут. Напомним, полтора года назад весь большегрузный транспорт обязали оснастить тахографами. Цена вопроса – 50 тыс. рублей. «С ноября 2015 года добавились отчисления в «Платон». По действующему тарифу на 1 тыс. км пути они составляют 1–1,5 тыс. рублей. Если тариф повысят, платить придется уже 3,5 тыс. рублей», – говорит господин Гусев.