В ритме главного конвейера

Поэтапный рост объемов Волжского автозавода предрешил изменение транспортно-логистической системы ВАЗа: вначале был создан отдел, затем транспортное управление, которое преобразовалось в производственную фирму «АВТОВАЗТРАНС», которая одна из первых перешла на хозрасчет, а впоследствии стала акционерным обществом. Вполне символичным выглядит тот факт, что даже дни рождения АВТОВАЗ и АВТОВАЗТРАНС празднуют с перерывом всего в три месяца. В июле поздравления принимает АВТОВАЗ, а в октябре в статусе именинника чествуют его «дочку» – АВТОВАЗТРАНС.

Именно благодаря усилиям специалистов последнего в свое время в Тольятти по новейшим технологиям строились современные, надежные дороги и жилье, создан завод по переработке бытовых отходов, доставлялись работники ВАЗа к месту работы общественным транспортом, развивался автоспорт. Однако приоритетным направлением всегда оставалась и остается перевозка грузов для нужд АВТОВАЗа. В наши дни грузовики с эмблемой «АВТОВАЗТРАНС» можно встретить не только во многих городах России и СНГ, но и за рубежом.

Без пяти лет полувековая история развития предприятия хранит много любопытных фактов, о которых кто-то в силу возраста просто не знает, а кто-то за давностью лет успел забыть. Но «ПН», пообщавшись с ветеранами предприятия и подняв архивы, решил вспомнить и опубликовать наиболее интересные факты из истории АВТОВАЗТРАНСа.

1966–1970 гг.

В связи с созданием на ВАЗе новых структурных подразделений и сдачей в эксплуатацию различных объектов объемы грузоперевозок возрастали. В этот период внедрялись не только легковые и грузовые перевозки, но и активно развивалась доставка железнодорожным и водным транспортом. Для доставки людей в 1968 году от автовокзала до КВЦ (одного из производств автозавода) были разработаны регулярные маршруты троллейбуса и задействованы автобусные маршруты на завод, в транспортном отделе ВАЗа тогда числилось 220 автобусов.

К 1970 году в структуре отдела насчитывалось более 300 единиц автотехники и других механизмов, вагонов, тепловозов и речных судов. Именно в 1970 году создается транспортное управление, а уже в сентябре этого же года железной дорогой была отправлена первая партия автомобилей ВАЗ в Москву, на обычных платформах.

1970–1975 гг.

21 декабря 1973 года с главного конвейера сошел миллионный автомобиль ВАЗа, а в 1974 году такое же количество перевезено ж/д транспортом, начаты отгрузки в страны СЭВ. Именно в этот период активно внедряются перевозки на речном автомобилевозе «Жигули». Впервые в 1974 году переделанный под перевозку автомобилей теплоход река-море «Сормовский-5» с 208 автомобилями ВАЗ на борту отправился в европейский порт Антверпен.

В мае 1973 года транспортным управлением ВАЗа было выдано задание государственному институту «ГипроАвтоТранс» на разработку транспортной схемы организации пассажирских перевозок ВАЗ – Автозаводский район. С мая 1974 года транспортная схема начала внедряться, время доставки рабочих на завод не превышало 30 минут. К завершению внедрения транспортной схемы было отдельно создано ТАТП, которое имело в своем составе 400 автобусов. Любопытно, что стоимость месячного проездного билета для ВАЗа устанавливается на уровне
3 рублей.

1975–1980 гг.

В этот период ускоренными темпами ведется дорожное строительство. К 1976 году транспортное управление (ТУ) ВАЗа совместно с институтом «Гидропроект» разрабатывает генеральный план асфальтобетонного завода (АБЗ) для собственных нужд. Это позволило решить проблему ремонта дорог не только на автозаводе, но и в городе.

Развитие автоспорта на ВАЗе в 1977 году привело к созданию на базе ТУ ВАЗа лаборатории спортивно-гоночных автомобилей (ЛСГА), где развивались такие виды спорта, как картинг, багги, ралли, шоссейно-кольцевые гонки. В 1978 году начала свое выступление знаменитая группа «Автородео» (каскадерские автомобильные трюки), которая с успехом выступала не только в городах, где были созданы спецавтоцентры ВАЗа, но и за рубежом.

1980–1985 гг.

Период совершенствования транспортной системы Волжского автозавода. Активизируется работа по организации перевозки товарных автомобилей на полуприцепах-автовозах. Продолжает развиваться спорт в ЛСГА, где началось создание новых образцов спортивной техники. Группа «Автородео» весь летний период гастролирует на Кавказе, в Средней Азии, на Дальнем Востоке. К концу 1985 года на обслуживании у транспортного и автодорожного управления 572 км автомобильных дорог завода и города. Темпы выпуска на АБЗ достигли 40000 тонн асфальта в год, что давало возможность ежесуточно делать 0,5 км автодорог в Самарской области.

1985–1990 гг.

В 1986 году силами специалистов ТУ готовилось технико-экономическое обоснование по внедрению в городе и на ВАЗе трамвайного транспорта. Но ввиду отсутствия финансирования проект так и не удалось реализовать.

Конец 1989 года и начало 1990-го стали для транспортников Волжского автозавода периодом срочных структурных преобразований в условиях зарождающихся рыночных отношений. В 1989 году на автозаводе было принято решение о создании производственной фирмы «АВТОВАЗТРАНС» (объединились ТУ и управления автодорог ВАЗа) с полной хозяйственно-финансовой самостоятельностью.

А для обеспечения надежного взаимодействия автомобиле-
строителей и транспортников было подписано генеральное соглашение о совместной деятельности. По согласованию с ЦК ДОСААФ ведутся переговоры о развитии трассы для шоссейно-кольцевых гонок в городе Рустави в целях более активного развития автоспорта в СССР. 1989-й – год вступления ПФ «АВТОВАЗТРАНС» в АСМАП и начала международной деятельности.

1990–2000 гг.

С целью модернизации железнодорожного хозяйства в 1990 году АВТОВАЗТРАНС приступает к его полной реконструкции. В 1993 году ПФ «АВТОВАЗТРАНС» становится самостоятельным акционерным обществом ОАО «АВТОВАЗТРАНС», и к этому же времени на предприятии был полностью обновлен автомобильный парк. На 1 января 1994 года в транспортной службе не было ни одного автомобиля старше 8 лет. В 1995 году в состав ОАО «АВТОВАЗТРАНС» передается строящийся завод бытовых отходов.

В 1999 году запущена станция технического обслуживания грузовых автомобилей VOLVO. К 2000 году были приобретены паромы и построены причальные станции «Усолье» и «Причал ВАЗа». Помимо прочего, в 2000 году ОАО «АВТОВАЗТРАНС» признается одной из лучших строительных организаций. На тот момент на счету предприятия не только сотни километров отремонтированных и построенных дорог, но и сотни квадратных метров жилья.

2000–2010 гг.

Самый непростой период в работе предприятия. Кризисные явления на АВТОВАЗе коснулись и транспортной «дочки». Но АВТОВАЗТРАНС использовал это время с выгодой для себя: оптимизировался, усовершенствовал логистические операции, избавился от непрофильных активов, сосредоточившись на основном направлении. В итоге в 2004 году АВТОВАЗТРАНС получает статус генерального перевозчика грузов для ОАО «АВТОВАЗ». А в 2005 году ОАО «АВТОВАЗТРАНС» стало победителем конкурса «Компания года: лучшее предприятие по Самарской области» и получило диплом победителя в номинации «За динамичное развитие» в отрасли «транспорт».

На сегодняшний день ОАО «АВТОВАЗТРАНС» – первая транспортно-экспедиционная компания, получившая сертификат ЮТАК на соответствие требованиям ИСО 9001:2000, что подтверждает высокий европейский стандарт качества предоставления транспортных услуг.