Зеленый свет дает бюджет: АВТОВАЗ снова заинтересовался своим автоспортом

Скрытое поглощение

Ура, товарищи! Консолидация всех нитей управления вазовским автоспортом, о необходимости которой мы не раз заявляли, в одних руках, свершилась! Разобщенные структуры, курировавшие кольцевые автогонки, ралли и автокросс и напоминавшие лебедя, рака и щуку из басни, теперь де-факто контролируются Управлением спортивных автомобилей Группы «АВТОВАЗ» и его новым начальником Владиславом Незванкиным.

Господин Незванкин с присущими ему цепкостью и напористостью убедил команду новых менеджеров завода и, прежде всего, лично Бориса Алешина в верности собственных взглядов на автоспорт. Спортпрототип LADA Revolution, автодром LADA Ring, инженерно-производственный центр LADA Sport — еще недавно эти проекты острословы сравнивали с потемкинскими деревнями и Нью-Васюками. Теперь они ложатся в основу концепции развития автоспорта на ВАЗе. По крайней мере, на словах.

Не зря, получается, Незванкин еще в качестве идеолога Национальной гоночной серии АВТОВАЗ так настойчиво рвался в Москву. Там-то ему и удалось обратить на себя внимание тогдашнего руководителя Роспрома Бориса Алешина. Госчиновника даже удалось уговорить на поездку в LADA Revolution.

Неудивительно, что с появлением Алешина в Тольятти именно революционер Незванкин сменил у штурвала вазовского автоспорта консервативного Александра Никоненко. Конкуренция идей и бизнес-планов развития автоспорта, представленных компаниями «ТоргМаш» и УФИАСП, завершилась, если угодно, необъявленным поглощением старой вазовской структуры. В итоге о форсированных испытаниях под крылом Дирекции технического развития теперь речи не идет. Вазовский автоспорт, если верить Незванкину, будет призван стать инструментом маркетинга.

На базе ИПЦ LADA Sport планируется запустить мелкосерийное производство спорткаров LADA — как гражданских версий для активной езды, так и вполне боевых болидов для профессиональных гоночных команд. Вообще, надо заметить, вазовскому автоспорту, находившемуся совсем недавно на грани клинической смерти, для реанимации как раз были нужны достойный бюджет и такой бесперебойный генератор идей, как Незванкин.

Реальные цели

Бензин — ваш, идеи — наши. Эта формула известна еще со времен Остапа Бендера. Вот именно о новых идеях и хочется поговорить. Большой вопрос в том, насколько реальные цели ставит перед своим автоспортивным подразделением Группа «АВТОВАЗ». Победы в автогонках, по частному мнению вице-президента по оперативному управлению предприятиями Владислава Капустина, должны способствовать росту продаж LADA.

Однако пока в России прямой связи между победами и продажами не видно. Так, ушедший год стал одним из самых кошмарных для вазовского автоспорта, проигравшего, к примеру, в автокроссе все, что можно, пилотам фанерного завода «Власть труда». Тем не менее, на объемы продаж в 2007 году АВТОВАЗу грех жаловаться — рекордные показатели сбыта в первую очередь, безусловно, связаны скорее с ростом платежеспособного спроса у населения.

Впрочем, пристальное внимание нужно обратить на другое. Индустрия спорткаров в той же Великобритании дает до 5% ВВП, уверяет Владислав Незванкин. Опять же, согласно статистике, фанаты автогонок тратят в среднем около $10 тыс. в год на свое увлечение.

Имеется в виду посещение этапов F-1, WTCC, WRC и продажа атрибутики и телевизионного контента. На первые в новейшей истории кольцевые автогонки в Тольятти десять лет назад пришли около сотни тысяч зрителей. Мы будем счастливы, если доживем до тех времен, когда сто тысяч тольяттинцев потратят за год на свое увлечение автоспортом по 10 тысяч у. е. на брата.

Что же касается рынка спорткаров, то в России он невелик. Те, для кого автогонки являются хобби, зачастую гоняются за адреналином на допотопных вазовских «восьмерках». Лишь в крайнем случае из соображений престижа они покупают потрепанные иномарки.

Соответственно при выборе между LADA и, скажем, Subaru единственным козырем вазовских спорткаров остается цена. Хотя провести сезон за рулем LADA Revolution — удовольствие не из дешевых, так как речь идет о десятках тысяч евро. Гражданская же версия тюнингового спорткара на базе LADA KALINA предлагалась на старте продаж по баснословной цене в миллион рублей. Но не такая пока репутация у LADA, чтобы наладить массовый сбыт тюнинговых версий по цене, близкой к $40000.

Вот, скажем, выйдут вазовские спорткары хотя бы на старт WRC, одержат там несколько сенсационных побед, тогда и найдутся поклонники и у нашего бренда. Пока же те самые «Калины» вдрызг проигрались видавшим виды «Ситроенам» на XIII Рождественских синхронных гонках. Событие, позиционировавшееся как «гонка марок», закончилась конфузом вазовского автоспорта и триумфом иномарок.

LADA Ring

Развитие автоспорта невозможно без строительства современных автодромов — тут с Владиславом Незванкиным не поспоришь. И в этом смысле смелый проект LADA Ring вызвал самый живой интерес на рассмотрении в правительстве Самарской области. Губернские министры сию же секунду обозначили «узкие» места проекта. Связаны они с отчуждением почти ста гектаров сельскохозяйственных земель, экологической экспертизой, созданием необходимой инфраструктуры.

Однако инвестиционный проект выглядит все-таки очень привлекательно и может быть принят хотя бы в секвестрированном виде. В самом деле, совместить в рамках одного комплекса трассы практически для всех видов автоспорта: ралли-кросс, кольцевые гонки, драг-рейсинг, джип-триал, картинг и даже спидвей — это просто фантастика.

Понятно, что сиюминутной прибыли от LADA Ring инвесторы вряд ли дождутся. Этапы международных гонок по спидвею, ралли-кроссу, авторалли проводятся в России весьма регулярно, но пока, насколько известно, сумасшедших прибылей организаторам не принесли. Тем не менее, импульс к развитию индустрии автоспорта в стране LADA Ring в своем формате «пятизвездной» трассы, безусловно, даст, что в конечном счете будет на руку и АВТОВАЗу, и всему региону.

Наполнить эту амбициозную бизнес-идею адекватным возможностям региона контентом необходимо к середине 2008 года. На этом настаивал губернатор области Артяков. Времени у Незванкина и его команды осталось немного.