Легенды Тольятти 05: что не успели коммунисты

Проекты застройки города не были доведены до своего логического завершения. Это и есть истоки вечных разговоров об убогом архитектурном облике Тольятти.

Всесоюзная ударная стройка, которую представлял собой молодой Тольятти, привлекла в город множество молодых людей. Тема строительства в Тольятти автомобильного гиганта стала излюбленной в средствах массовой информации; многие захотели трудиться на этой стройке. В адрес отдела кадров Куйбышевгидростроя обрушился многотысячный поток писем желающих принять участие в строительстве завода. Все понимали, что строить, а потом работать на ВАЗе – это значит находиться в эпицентре современной жизни, да и возможность получения квартиры в Тольятти была вероятнее, чем где-либо. Главное – у молодых людей были явные перспективы реализовать себя. Строительство Волжского автозавода было объявлено Всесоюзной ударной стройкой.

Одновременно со строительством завода необходимо было возвести новый город, который разместил бы стремительно возрастающее число строителей автомобильного завода. С октября 1966 по сентябрь 1967 года численность населения города увеличилась в 2 раза, на сентябрь 1967 года количество жителей города достигло цифры в 162 тысячи человек. Впервые в таком масштабе на новом месте предполагалось обойтись без временного жилья и сразу строить благоустроенные дома и объекты соцкультбыта.

Было трудно представить масштабы нового города, возводимого на землях колхоза «Россия» и совхоза имени Степана Разина. Город строили практически с «нулевой» отметки, с устройства инженерных коммуникаций: дорог, коллекторов, линий водоводов. За короткие сроки необходимо было ввести в пользование и освоить 8893 га (80 кв. км) земли.

В сложном положении оказались архитекторы-проектировщики, которые в короткие сроки должны были представить «на бумаге» город-мечту, создавая его на новом, «чистом» месте. С одной стороны, это была большая ответственность, с другой – это позволяло проявить авторскую индивидуальность. Пока еще виртуальный город представлялся как образец градостроительства, на который будут равняться другие рождающиеся города. Именно таким должен был стать Автоград – эталоном, по которому будут сверять свои решения градостроители ближайшего будущего.
Разработка генерального плана велась с учетом новейших теоретических положений в области градостроительства. Руководствуясь теорией функциональных зон, архитекторы-проектировщики сразу выделили в Новом городе четыре планировочных района, два из которых предназначены преимущественно для рабочих и специалистов автомобильного завода, третий (восточный) – для трудящихся предприятий существующей части города, четвертый – резервный. Четкое определение зон позволило определить застройку нового района в две очереди, что позволило ускорить возведение жилья и объектов соцкультбыта.

На первом этапе, в 1968 году, была провозглашена массовая застройка жилого района. На этом этапе для возведения жилья и объектов соцкультбыта Автограда были призваны военно-строительные отряды.

Большой вклад в жилищное и культурно-бытовое строительство Автозаводского района внесли вазовцы. Это приехавшие из 28 областей, краев и республик Советского Союза молодые люди, комсомольцы – будущие работники Волжского автомобильного завода, профессиональная деятельность которых, как правило, не была связана со строительством. Целыми специализированными подразделениями им надолго приходилось переквалифицироваться в строителей. Обучение возведению крупнопанельных домов проводилось прямо на рабочих местах. Для этого из Москвы в Тольятти были направлены 400 квалифицированных рабочих.
На сооружениях жилого комплекса и социальных, культурных и бытовых учреждений использовались также и московские строительные материалы. Мосгорисполком должен был ежегодно в 1968-1970 годах поставлять комплектно по 100 тысяч кв. м сборных жилых домов, а также обеспечить их монтаж. Столичными строителями был полностью построен 7 квартал, получивший затем в просторечье название «Московский». Общий объем жилой площади, возведенной москвичами в Автограде, к 1972 году составил 320 тысяч кв. м. За хорошее качество строителей Главмосстроя наградили грамотой Тольяттинского горкома КПСС и горисполкома.
Фундамент первого дома в Новом городе заложили еще в 1967 году. 31 октября бригада Жилстроя № 1 под руководством Валентина Павлова провела закладку фундамента первого дома со строительным индексом 1-Д (ныне это дом по ул. Свердлова, 37) в первом квартале будущего Автозаводского района города Тольятти. Символичным моментом стало послание к жителям города 2017 года, помещенное в стальную капсулу и уложенное Героем Социалистического Труда Марфой Трофимовной Шубиной в фундамент дома. Совсем скоро ее уже надо будет вынимать и читать…

В 1969 году уже был сдан к заселению первый дом № 101 в новом районе города Тольятти (ныне № 63 по ул. Дзержинского) во втором квартале. В этом же году в первом квартале сдан в эксплуатацию первый торговый центр. В 1969 году вводятся в действие первая школа по экспериментальному проекту на 2352 учащихся. Кварталы оснащали детскими оборудованными площадками. Тем самым соблюдался комплексный подход к одновременному возведению жилья и объектов соцкультбыта.
Автозаводский и Центральный районы изначально объединяли традиции зодчества Санкт-Петербурга. Как для Северной столицы, так и для Старого города характерна лучевая планировка застройки. В Новом городе по плану были проставлены особенно выразительно высотные акценты – двадцатиэтажный Дом Советов, гостиница в 23 этажа и заводоуправление. Такая планировка позволяет провести параллель с архитектурно-планировочным решением Петербурга, где можно увидеть три ярких, выразительных по масштабу культурно-исторических памятника – шпиль Адмиралтейства, Исаакиевский собор, колокольня Смольного монастыря.

Три «высотки» Автозаводского района, как вехи, отмечали бы важнейшие композиции и функциональные узлы города. Но не всегда задуманному удается сбыться. Сегодня как завершенное здание существует только заводоуправление, и лишь недавно была достроена гостиница «Вега». Здание же Дома Советов (около ДКИТ) и вовсе не начинали возводить. Как и центральную площадь около него, где предполагалось создать культурный комплекс: воздвигнуть памятник В. И. Ленину (не осуществлен), универсальный концертный зал на 2,5 тысячи мест, Дворец культуры Волжского автомобильного завода на 1500 человек и библиотека на 300 тысяч томов, Дворец бракосочетания, торговый центр «Русь». Кроме того, в состав общегородского центра был запроектирован стадион на 10 тысяч жителей (с перспективой на 40 тысяч зрителей) «Торпедо», спортивный центр на 60 тысяч человек, площадью 46-50 га, дополняемый велотреком, автомотодром, ипподромом; универсальное спортивное здание с бассейном «Олимп» (построен в 1985 году), Дворец спорта «Волгарь».

Пространство, где должны были возвышаться Дом Советов и памятник В.И. Ленину, и сегодня остается незаполненным, что создает незавершенный вид центрального комплекса.
Уже более пятидесяти лет остается лишь на бумаге проект Прибрежного парка. Он был заложен 27 октября 1968 года на воскреснике комсомольцами. Предполагалось, что со временем здесь будут построены благоустроенная набережная, административные здания, современный архитектурный комплекс.

Территория Прибрежного парка так и оставалась нетронутой. До сих пор Тольятти так и остается единственным городом на Волге, не имеющим берегового силуэта.
Жителей города успели обеспечить самым необходимым – жильем, школами, больницами, рабочими местами. Но не успели обеспечить красивой архитектурой, которая доставляла бы тольяттинцам эстетическое удовольствие.

Сначала эту задачу отложили на 80-е годы. Но в это время на мировых рынках резко подешевела нефть, доходы СССР сократились, и планы по наведению эстетического лоска на Тольятти были заморожены.

А потом и вовсе наступили 90-е годы. Советского Союза не стало. Планы по застройке Прибрежного парка ушли в самое отдаленное будущее.

Аналогичным образом развивалась ситуация с наведением красоты на Центральный район.
В 1963 году силами Ставропольского института «Промстройпроект» был разработан новый план застройки города. В декабре 1963 года директор института С. М. Виноград в газете «За коммунизм» рассказывал о работе группы во главе с архитектором А. Е. Эстулиным. Их проект был рассчитан на застройку района южнее улицы Мира. На Центральной площади должно было подняться 11-этажное административное здание, здесь же планировалось построить Дворец культуры и гостиницу на 350 мест. В центре площади должен возвышаться памятник В. И. Ленину. Широкий бульвар Ленина должен был подойти к парку и лесопарковой зоне, где размещались стадион на 20 тысяч мест, зимний плавательный бассейн, закрытый спортзал. Улица Победы – тогда еще улица Химиков – почти не была застроена. Здесь проектировщики разместили крытый рынок, универмаг на 300 мест. Как видим, здесь тоже не все намеченное было построено.

Проекты застройки города не были доведены до своего логического завершения. Это и есть истоки вечных разговоров об убогом архитектурном облике Тольятти.

Бульвар Ленина, на котором намеревались построить крупнейший в СССР комплекс фонтанов, сад камней, аллею скульптур, в 90-е годы отдали под застройку и таки застроили уродливыми кирпичными высотками.

На месте недостроенного Тольяттинского оперного театра в настоящее время ваяют центр для проведения конгрессов и выставок.
Стоит развалинами стадион «Труд».

Земля, на которой планировалось строить Дворец Советов, – отдана бесплатно в частные руки бывшим заместителем мэра Вадимом Кирпичниковым.
Про Прибрежный парк вы и так все знаете.

Поколение руководителей города, пришедших к власти в 90-е и последующие годы, очень похоже на варваров, захвативших античный Рим. Причем каждый новый мэр приходит к власти, обещая Ренессанс.