«Элекс-Полюс» смешали с «Соком»
На прошлой неделе стало известно о том, что ОАО «АВТОВАЗ» разорвало отношения с одним из своих крупнейших дилеров — «Элекс-Полюс». На компанию приходится около 10% продаж LADA на внутреннем рынке (порядка 5 тыс. автомобилей в месяц). На ключевом для АВТОВАЗа московском рынке, где продается около 15 тыс. автомобилей в месяц, на долю «Элекс-Полюс» приходилось 15% продаж. В пресс-службе АВТОВАЗа отметили, что причиной разрыва дилерского соглашения послужило предбанкротное состояние дилера. Однако в конце недели появились слухи о том, что разрав отношений связан с уголовным делом, возбужденным в отношение главы компании Игоря Лисютина.
Ранее, в декабре прошлого года, с «Элекс-Полюс» расторгли дилерские отношения другие партнеры, с которыми компания сотрудничала. В частности, это Группа «СОК» (модели Kia), ОАО «Соллерс» (Fiat, УАЗ), ГАЗ, ТагАЗ (Hyundai) и UZ-Daewoo. В связи с этим уже в этом году генеральный директор «Элекс-Полюс» Игорь Лисютин собирался сделать ставку на продажу LADA, спрос на которую в условиях падения доходов населения и девальвации рубля должен был вырасти. Для увеличения оборотных средств дилер взял краткосрочный кредит на 400 млн рублей в московском НОМОС-банке. Теперь же, после отказа АВТОВАЗа сотрудничать с компанией, в ее продуктовом портфеле останется лишь китайская техника, объемы продаж которой, по словам экспертов, незначительны.
Елена Сахнова из «ВТБ капитал» считает, что решение АВТОВАЗа отчасти объяснимо: «Ни один автопроизводитель не захочет зависнуть на процедуре банкротства своего дилера». Однако аналитик ИК «Солид» не исключает, что потеря дилерства может быть связана с заходом на сбытовой рынок АВТОВАЗа Группы компаний «СОК»: «Сейчас выживают только сильнейшие компании, которые смогут привлечь для работы длинные деньги». Напомним, что в ближайшее время должна состояться сделка по продаже 75% акций дилерского холдинга автозавода ОАО «Лада-Сервис» ГК.
Как бы там ни было, генеральным директором холдинга уже назначен бывший топ-менеджер группы Сергей Шабанов. Эксперты уверены, что с приходом в «Лада-Сервис» СОК получил возможность влиять на сбытовую политику АВТОВАЗа, а значит, теоретически ГК могла избавиться от крупного конкурента, лишив его ключевого контракта («Элекс-Полюс» не входит в структуру «Лада-Сервис»). На АВТОВАЗе и в СОКе эту версию опровергают. Сам же Игорь Лисютин от комментариев воздержался, сославшись на занятость.
Эксперты полагают, что логичным продолжением ситуации станет продажа «Элекс-Полюс», и главным потенциальным покупателем сети называют как раз «Лада-Сервис». Аналитик ИК «Метрополь» Михаил Пак оценивает «Элекс-Полюс» в $150 млн, «но это оптимистичная цена». «Без дилерства АВТОВАЗа компания будет стоить значительно дешевле», — считает господин Пак.
Так или иначе, разрыв отношений с дилером в период финансово-экономического кризиса не выгоден обеим сторонам. Помимо того, что АВТОВАЗ сейчас лишится 10% сбыта, приходившихся ранее на «Элекс-Полюс», на складах завода в настоящее время скопился двухмесячный объем производства — около 110 тыс. машин.