Город изучил результаты исследования дорожной сети

Монорельса не будет

Презентовать работу в Тольятти приехал руководитель проекта и ведущий специалист отдела пассажирского транспорта ЗАО «НИПИ ТРТИ» Владимир Флячинский. Он рассказал, что его компания получила установочные данные (путем собственных наблюдений и анализа информации, предоставленной транспортными предприятиями), внесла их в программу, выстроила на основе этих данных математическую модель и рассчитала оптимальные варианты развития дорожной сети.

Принципиальное различие между предложенными вариантами одно: наличие либо отсутствие дороги через лес. В первом случае (с лесной дорогой) стоимость реализации проектных мероприятий составит 18,519 млрд рублей, окупаемость проекта – 17,3 года. Во втором (без дороги, но с развязкой на Южном и Автозаводском шоссе) – 19,775 млрд рублей, окупаемость – 18,8 года.

По мнению заммэра по городскому хозяйству Сергея Анташева, лесная дорога разделит не только территорию леса, но и общество, часть которого ратует за ее строительство, а часть категорически против. «Мы сейчас, наоборот, стремимся к объединению общества, нам не нужны дополнительные поводы для раздора», – заявил Анташев. С ним согласен и мэр Сергей Андреев. «Миллиард – это не та сумма, ради которой стоило бы безоговорочно соглашаться на строительство лесной дороги», – сказал мэр.

По мнению заммэра по городскому хозяйству Сергея Анташева, лесная дорога разделит не только территорию леса, но и общество, часть которого ратует за ее строительство, а часть категорически против

Впрочем, если отставить в сторону политику, эксплуатация лесной дороги в предлагаемом разработчиками варианте все равно невозможна. Дело в том, что воды в лесном водозаборе стало меньше, а поля фильтрации увеличились. Соответственно, если раньше еще можно было построить трассу в обход водозаборов, то теперь, даже если вынести дорогу на эстакаду, грязь от автомобильного топлива будет оседать на полях фильтрации.

Теоретически можно было бы построить лесную дорогу только для троллейбусов, без возможности остановки. Это не навредило бы водозаборам. Однако Владимир Флячинский пояснил «ПН», что в этом случае дорога будет экономически неэффективной.

– Там нет такого пассажиропотока, чтобы работа одних только троллейбусных маршрутов была рентабельной, – сказал разработчик. – К тому же главная проблема – это личный транспорт, именно для него необходима третья магистраль. Следовательно, о лесной дороге можно забыть. Во всяком случае – до тех пор, пока город не построит новый водозабор.

Муниципальный шопинг

Единственное, что всерьез смущает во всей этой истории, – это упорное стремление мэрии приобрести компьютерную программу PTV VISUM, с помощью которой производились расчеты. По словам Сергея Андреева, владение этой программой позволит не обращаться больше к услугам подрядчиков, а самостоятельно производить все необходимые расчеты. Например, просчитать возможный эффект от установки надземного пешеходного перехода.

«ПН» поинтересовался у Владимира Флячинского, чем предлагаемая программа принципиально отличается от комплексов ArcMap и ArcInfo, уже имеющихся в распоряжении мэрии и способных выстраивать сходные математические модели на основе внесенных данных. «Это немецкая программа, и она сертифицирована», – ответил разрабочик.

В нашем обществе «немецкое» является синонимом слова «качественное», поэтому отсылка к стране-производителю действительно звучит гипнотизирующе

В нашем обществе «немецкое» является синонимом слова «качественное», поэтому отсылка к стране-производителю действительно звучит гипнотизирующе. Однако даже если допустить, что наличие сертификации и германское происхождение принципиально меняют качество программы, у экспертов все равно остаются сомнения в целесообразности такой покупки.

Дело в том, что любая программа, выстраивающая матмодели, сможет быть эффективной только в том случае, если вносимые в нее данные будут актуальными. Для этого информацию необходимо периодически обновлять. Свободных кадров, способных на постоянной основе заниматься мониторингом пассажиропотоков, у мэрии нет. Так же, как нет и специалистов, которые будут на основе этих данных выстраивать модели и сценарии для анализа.

Один из сотрудников мэрии возразил, что такие кадры есть, и работают они в отделе АСУ. Именно им предстоит пройти обучение пользованию PTV VISUM. Тем не менее остается неясным, что мешает этим сотрудникам освоить и эффективно использовать уже имеющиеся у мэрии программы.