К нам приехал Карлос Гон. Чем известен новый глава АВТОВАЗа

Акционеры ОАО «АВТОВАЗ» утвердили годовой отчет за 2012 год и приняли решение не выплачивать дивиденды по привилегированным и обыкновенным акциям, а основную часть чистой прибыли по итогам 2012 года направить на развитие компании.

Всего в совет директоров предприятия вошли 15 человек. Среди них до боли знакомые жителям Тольятти и Самарской области Владимир Артяков и Игорь Завьялов, а также президент АВТОВАЗа Игорь Комаров и председатель профкома предприятия Сергей Зайцев.

Известный в мире кризисный менеджер и оптимизатор производства Карлос Гон сразу после собрания акционеров встретился с губернатором Николаем Меркушкиным и пообещал главе Самарской области в течение пяти лет не сокращать персонал предприятия. Он также заверил Меркушкина, что до конца 2013 года АВТОВАЗ спустит с конвейера 600 тысяч автомобилей, а к 2018 году в два раза увеличит этот показатель. Более того, Гон не исключает, что Самарская область в случае взаимовыгодного сотрудничества с предприятием может занять достойное место среди бенефициаров автогиганта.

Альянс АВТОВАЗ – Renault-Nissan ставит перед собой задачу занять 40% российского авторынка к 2016-2017 годам. При этом доля автомобилей марки LADA должна быть не менее 20%. Об этом заявил сам Карлос Гон.

На брифинге, посвященном итогам собрания акционеров, Карлосу Гону был задан вопрос, стоит ли работникам АВТОВАЗа чего-то опасаться, учитывая его репутацию. Новый председатель совета директоров АВТОВАЗа ответил, улыбаясь, что его жесткость должна сделать работников счастливее. Ведь жесткость нужна, чтобы «выдержать существующую конкуренцию на рынке». Нужно отметить, что в европейских СМИ Гона уже давно называют le cost killer – «киллер издержек» или «убийца затрат».

Стоит напомнить, что за три года компания Nissan под управлением Карлоса Гона и его команды из многомиллиардного должника превратилась в самого прибыльного автопроизводителя мира.

Во времена тяжелого финансового кризиса в Азии конца 1990-х годов Renault выкупил самый крупный пакет акций Nissan Motor и назначил Карлоса Гона директором по производству. К этому моменту Nissan накопил долг в 22 миллиарда долларов, а из 48 моделей автомобилей только 3 были прибыльными. Тогда мало кто верил, что из увядающего японского гиганта можно сделать процветающую компанию, приносящую прибыль.

В первый же день своего пребывания на посту директора по производству Карлос Гон заявил о намерении вывести компанию на уровень прибыльности уже через год. Для выполнения столь смелой задачи он взял с собой в Японию 17 ведущих менеджеров из команды Renault. Позже он сказал, что не намерен переформировывать свою команду. «Я никогда не хотел нанимать в свою компанию кого-либо со стороны», – утверждает Карлос Гон. Команда стала первой визиткой управляющего Nissan.

 Подготовив «надежный аэродром», он перешел к активным действиям. Спустя четыре месяца после прихода Карлоса Гона в компанию появился план спасения (Nissan revival plan), который и принес менеджеру всемирную известность. Основная задача – урезать расходы. Уже по итогам первых результатов этого плана японские СМИ и прозвали менеджера «убийцей издержек».

Одним из первых пунктов антикризисного плана стали отказ от всех непрофильных активов и концентрация усилий исключительно на производственном процессе. Карлос Гон продал все акции компаний-поставщиков, принадлежащих Nissan, и отказался от любых операций с ценными бумагами. Одновременно с этим управленец поставил перед компанией задачу: не имея долей в предприятиях-изготовителях, добиться 30%-х скидок на комплектующие. На заявления сотрудников завода о том, что сделать это невозможно, Карлос Гон сказал: «Либо менеджмент добьется нужных показателей, либо лишится работы. Это касается всех, в том числе и меня».

Карлос Гон очень строго придерживался этого принципа первое время управления японским автопроизводителем.

Новый руководитель стал как дамоклов меч для работников Nissan. Практически сразу после своего прихода на японский автогигант Карлос Гон закрыл пять заводов, уволил каждого второго руководителя в компании и 14% технического персонала. Его управление называли авторитарным. Своими действиями он неоднократно доводил слишком восприимчивых к критике руководителя японцев до самоубийств. Местные СМИ дали еще одно прозвище новому топ-менеджеру компании – «кровавый».

Теперь этот человек будет управлять АВТОВАЗом.