Как у людей: когда закроют завод?
Сегодня предприятие переживает не самые лучшие времена за всю историю своего существования. На российских площадках скопилось порядка 120 тыс. нераспроданных автомобилей. Последний раз с подобным спадом продаж АВТОВАЗ сталкивался в 2003 году, когда затоварка составила 96 тыс. автомобилей. Уже сегодня ряд экспертов прогнозируют кризисную ситуацию, которая может привести к остановке главного конвейера.
Евгений Тарабрин, директор лизинговой компании «Траст-Инвест-Проект»: — Я считаю, что никогда. Вопрос в другом: что будет производиться наавтозаводе, получит ли новое развитие отечественный бренд. Ситуация настораживает, но при общем росте рынка я считаю, что стабилизируется. Насколько мне известно, сегодня продажи незначительно отстают от запланированных. А весенний и летний ажиотаж на покупкуавтомобилей поможет справиться с затовариванием.
Сергей Горелов, директор компьютерной компании «АРТЭК»: — Обычный сезонный спад. Уверен, как только потеплеет, продажи вновь придут в норму. А в целом аналитики Всемирного банка прогнозируют общий спад на российском потребительском рынке. Если это произойдет, то коснется не только АВТОВАЗа.
Андрей Миронов, директор ООО «Мастерфайбр-групп»: — С моей точки зрения, кризисная ситуация на АВТОВАЗе имеет место быть. Не исключено, что возникнет необходимость остановки главного конвейера, но драматизировать ситуацию не стоит.
Если посмотреть со стороны, то увидим картину, что в процессе производственной деятельности завода периодически происходят спады и подъемы, все как в жизни, и говорить, что этот кризис для завода последний, мне кажется, преждевременно. Спады в потреблении тех или иных товаров, с моей точки зрения, не всегда говорят о перенасыщении рынка.
Иногда это происходит, когда активная часть населения расплачивается по кредитным обязательствам или в связи с тем, что банки ограничивают выдачу новых кредитов. Не секрет, что в последнее время именно за счет получения кредитов население активно покупало вазовские автомобили.
Еще, конечно же, тот факт, что наши машины почти выровнялись в цене с зарубежными аналогами, играет свою роль не в пользу АВТОВАЗа. Сегодня многие отдают предпочтение корейским или японским авто.
Да, качество и технология выше, чем у нас, цена — соответственно. Но это говорит о том, что сбыт этих машин, реклама и продвижение их на рынке лучше. Мне кажется, что любая кризисная ситуация возникает во благо, она заставляет задуматься и найти оптимальные пути решения проблемы, но никак не опускать руки. Завод должен жить.
Дмитрий Полицемако, депутат Тольяттинской Городской Думы: — АВТОВАЗ, однозначно, не закроется никогда. Я думаю так, потому что сегодня на предприятии работают порядка 120 тыс. человек, еще около 500 тыс. рабочих мест задействовано на других предприятиях, занимающихся обслуживанием Волжского автозавода. Не менее 1 млн. работников по всей России трудятся на предприятиях-поставщиках АВТОВАЗа. Итого получается 1,5 млн. рабочих мест. На мой взгляд, было бы неправильно и губительно для государства отказаться от автомобильной отрасли и оставить без работы такое количество человек.