Компания. Дмитрий Савенков: выживет тот, кто подготовился.

 — Дмитрий Леонидович, о необходимости инноваций вы начали говорить едва ли не первым в городе и последовательно отстаивали этот тезис, приводя весомые аргументы. Многие ли вняли этим доводам?

 — Кто хотел, тот услышал. Когда я несколько лет назад начал говорить — и внедрять на предприятии — современные технологии управления, с цифрами в руках показывал, куда можно прийти, управляя затратами, меня практически никто не понимал и слушать не хотел. Мы же упорно и системно шли к намеченным целям и их достигали.

Одними из первых не то что в Тольятти, в России, прошли сертификацию на ИСО/ТУ 16949, еще в 2005 году. Многие подходят к этому только сейчас и то потому, что это требование заложено в контракте с АВТОВАЗом. Внедрением новейшей системы безопасности — ISO-27001, проект по «бережливому производству» (Lean production), еще ряд инновационных проектов — все это мы последовательно прорабатывали и прорабатываем.

Я абсолютно убежден, что решающий фактор — метод системности. Системность во всем, каждое действие должно быть в рамках системы. И это непременное условие. Например, мы внедрили стандарт бюджетного управления предприятием, он работает у нас уже два года. В чем его суть: на всех предприятиях существуют бюджеты, но у большинства они структурные, а у нас бюджеты функциональные. То есть каждый бюджет направлен на решение какой-либо задачи. Иногда это задачи перспективного развития, иногда это задачи текущей деятельности, но в любом случае это строго определенная задача, которая прописана в нашей стратегии.

 — Siemens, Engel — что дает вам сотрудничество с этими и другими иностранными компаниями?

 — В первую очередь опыт. И проверку на прочность и правильность нашей стратегии. И с той, и с другой компанией мы сотрудничаем уже почти 10 лет, многое переняли у немецких партнеров, многому у них научились.

Процедура аудита со стороны Siemens достаточно сложная, но есть неоспоримое преимущество: если тебе присвоена квалификация «Поставщик Siemens», то что бы где ни происходило: в Африке, Европе, Латинской Америке, — ты автоматически получаешь предложение.

На утюги, стиральные машины -что бы новое ни делал концерн, поставщики тут же извещаются о том, что требуется такая-то продукция. А Siemens по всему миру — это 450 тысяч рабочих мест, огромнейший концерн с большими объемами производства. Имея опыт работы с такими концернами, как Siemens и Engel, мы понимаем, что «Мотор-Супер» готов и к вступлению России в ВТО, и к тем изменениям на рынке, которые происходят.

 — Предприятие останется на плаву?

 — Я абсолютно убежден, что мы выживем. Даже если объемы производства сократятся вдвое, а такое возможно, потому что предприятие физически не успевает обновить устаревшие производственные мощности: нужны серьезные финансовые затраты. Но многие не выживут. Я много езжу по смежным предприятиям, бываю у коллег — разные предприятия себя по-разному позиционируют.

И не в том плане, что они делают или не делают попытки перейти на другой качественный уровень организации производства. Многие не хотят даже задумываться над теми процессами, которые сейчас происходят в стране — вот что самое страшное.

 — По какой причине?

 — Первая причина — это, наверное, возраст менеджмента. Какие бы слова человек ни говорил, он думает: «До пенсии совсем немного осталось». В Тольятти этого практически нет, а в других городах часто звучит: «На наш век хватит». Может и не хватить. И еще: что это за позиция? А дети, внуки, а коллектив? Они что будут делать? Задача менеджера — развитие, текущая деятельность, и это только малая часть. Не будешь развиваться, предприятие канет в небытие.

 — На ваш взгляд, многих потеснят с рынка?

 — Многих. С теми правилами игры, которые сейчас определило правительство, я думаю, половина предприятий нашей отрасли может уйти в никуда.

 — Придут иностранные производители?

 — Это открытый вопрос. Интерес к России со стороны производителей автокомпонентов велик: все мировые автоконцерны заявили о строительстве у нас сборочных производств, рынок растет очень существенно. Возить комплектующие из-за рубежа, конечно, можно, но это требует «а» четко выстроенной логистики и «б» не оправдано экономически. Могу говорить об этом авторитетно, поскольку в полной мере осознаю конкурентные преимущества «Мотор-Супер» при работе с АВТОВАЗом: удачное географическое месторасположение и отлаженную систему поставок «точно в срок».

Затраты возрастут многократно. Простой пример: фильтр, аналогичный тому, что мы производим, в магазине в Германии стоит 7 евро. Оптовая цена, соответственно, около 4 — 5 евро. У нас же он стоит около 1 евро. Представьте, что будет с ценой конечной продукции, если все везти из-за рубежа. Это одна сторона. Есть и вторая: практика показала, что не все иностранные производители стремятся открыть свое предприятие в России.

Для многих путь создания СП или размещения заказа на уже существующем профильном российском предприятии менее затратен как в плане финансовых вложений, так и в разрезе экономии времени — не нужно проходить процесс строительства промплощадки, поставки оборудования, отладки процесса взаимодействия с различными инспектирующими органами. И для предприятий, которые выбраны в качестве партнеров, в таком подходе есть свой плюс: новые технологии, новые рынки.

Но абы с кем иностранцы сотрудничать не будут. Как бы ни пошло развитие рынка, я могу прогнозировать только одно: выживет только тот, кто подготовился — оптимизировал управление, научился управлять затратами, обеспечивает стабильно высокий уровень качества продукции. Можно поучиться на нашем примере, пока еще не поздно.