Марш трудовых резервов

23 января 2014 года топ-менеджеры АВТОВАЗа сообщили о намерении сократить 7,5 тыс. сотрудников. «Нормативная численность руководителей будет снижена на 2,5 тыс. штатных единиц, рабочих – на 5 тыс.», – говорилось в сообщении автопроизводителя. По данным отчетности компании за III квартал 2013 г., численность работников компании – 67 тыс. 135 человек, таким образом, сокращению подлежат 10% сотрудников.

Нельзя сказать, что новость из внезапных, новый руководитель предприятия Бу Андерссон известен тем, что не стесняется сокращать персонал, особенно тех, у кого в руках нет гаечного ключа.

Рабочих на АВТОВАЗе, как всем известно, сокращали и раньше, и даже в гораздо больших количествах. 30 тысяч человек как-то рассосались по городу, нашли себя в чем-то другом, по крайней мере, обошлось без массовых манифестаций, ОМОНа и знаменитых 28 водометов.

Впрочем, на этот раз все совсем иначе. Похоже, что квалифицированные автостроители не нужны только в Тольятти, потому что из разных концов страны посыпались приглашения о приеме на работу.

Так, калининградский концерн «Автотор» уже заявил, что с удовольствием примет на работу сокращенных в 2014 году работников АВТОВАЗа. На сегодняшний день на территории Калининградской области идет создание автомобильного кластера, в состав которого войдут пять полнопрофильных автозаводов, предприятия по выпуску комплектующих, учебно-образовательный комплекс, инженерный центр и многое другое. Само собой, концерн напрямую заинтересован в специалистах в области автомобилестроения.

Основная масса сотрудников калининградскому «Автотору» понадобится лишь к 2016 году, но часть из них на предприятии готовы принять уже сегодня. Напомним, что на «Автоторе» собираются следующие марки машин: BMW, Cadillac, Chevrolet, Hyundai, Kia и Opel.

Гендиректор предприятия Александр Сорокин, в частности, сообщил: «Наше новое производство нуждается в персонале, которого на текущий момент в Калининграде недостаточно. Мы уже приступили к обсуждению этой темы с местными калининградскими профессиональными и высшими образовательными учреждениями. Но если рабочего можно подготовить за относительно короткое время, то обучение инженеров займет не меньше 6 лет. Поэтому мы планируем привлекать специалистов с других российских автопредприятий, в том числе с АВТОВАЗа».

С другого конца страны тоже поступило аналогичное обращение – после сокращения бывших работников АВТОВАЗа хотят трудоустроить на Дальнем Востоке. Министерство РФ по развитию Дальнего Востока уже обратилось к губернатору Николаю Меркушкину и президенту завода Бу Андерссону «для изучения возможности и организации трудоустройства высвобождаемых сотрудников у работодателей Дальневосточного федерального округа». При переезде тольяттинцам обещают помочь с возникающими социальными и бытовыми сложностями. Вместе с администрацией Приморского края министерство сейчас анализирует свои возможности для оказания поддержки специалистам.

Ну и самое интересное. Уволенные с АВТОВАЗа специалисты могут переехать в чеченский Аргун. Здесь планируется построить крупный автозавод, так что работа тольяттинцам найдется, сообщил глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров. По его словам, большую часть рабочих мест на новом заводе займут жители Чечни, а специалисты АВТОВАЗа будут курировать их работу.

«У нас завод только запускается, мы готовы только во втором полугодии пригласить специалистов. Для того чтобы научить своих специалистов, понадобится много времени. Пока лучше взять готовых сотрудников. Мы обдумываем, кого из списка уволенных пригласить. Но обучать своих мы обязательно будем», – пояснил министр промышленности и энергетики Чеченской Республики Галас Таймасханов.

Председатель вазовского профсоюза «Единство» Петр Золотарев уже даже уверен, что многие из уволенных с автозавода в Тольятти сотрудников примут предложение чеченских властей. Особенно если им предложат хорошую зарплату и помогут решить вопросы с жильем.

Низкая мобильность трудовых ресурсов внутри России давно является одной из проблем, тормозящих экономику страны. Каждый из нас прямо сейчас может назвать десяток доводов против переезда: семейные связи, жилье. А дети? Школа, сад, качество жизни. А если что-то пойдет не так? Переезд в другой город для россиянина – событие всей жизни. Мы полжизни тратим на то, чтобы обустроиться на собственной малой родине, а тут переезжать? И куда? На край страны?

Тем интереснее смотреть что из этого получится. Ведь вопросы тут в первую очередь к государству. Бизнес готов, люди морально в принципе готовы, а вот готовы ли органы государственной власти обеспечить развитие тренда? Пусть даже на уровне школ, детских садов, больниц.