Михаил Криштал: «Руководство АВТОВАЗа обновляет кадры – значит нацелено на развитие»
20 июля состоялось празднование 50-летнего юбилея ОАО «АВТОВАЗ», в ходе которого его президент Николя Мор озвучил планы по развитию предприятия, напрямую связанные с будущим Тольятти. Михаил Криштал как глава другой градообразующей структуры – Тольяттинского государственного университета – рассказал в интервью «ПН» о своих впечатлениях от знакомства с Николя Мором и готовности университета отвечать задачам, которые ставит в своем дальнейшем развитии автогигант.
– Михаил Михайлович, каковы ваши впечатления от общения с новым президентом АВТОВАЗа Николя Мором?
– Мы познакомились 20 июля на празднования 50-летия АВТОВАЗа в «Лада-Арене». Поскольку меня пригласили на день рождения, я пришел с подарком – бронзовым Шуриком – уменьшенной копией скульптуры «Студент, спешащий на занятия», расположенной на ступеньках главного корпуса ТГУ. Лучший подарок – тот, который сделан своими руками, а это почти ювелирное изделие изготовлено в инновационно-технологическом центре ТГУ с использованием метода быстрого прототипирования.
Нам удалось переговорить с Николя Мором, несмотря на то, что он принимал гостей. Во-первых, он со сцены сказал, что АВТОВАЗ неразрывно связан с Тольятти. Во-вторых, уже в личной беседе – что готов приехать в сентябре в ТГУ в связи с намерением завода в ближайшее время объявить о приеме на работу достаточно большого количества молодых инженеров в возрасте до 35 лет. Эта новость позволила мне по-новому взглянуть на ситуацию вокруг нашего города и АВТОВАЗа. Если руководство автогиганта нацелено на кадровое обновление, значит, намерено развиваться – и развиваться вместе с Тольятти. Об этом же на юбилее говорил и губернатор Самарской области Николай Меркушкин.
Новость о приеме на работу молодых инженеров порадовала меня и потому, что у ТГУ колоссальный опыт в подготовке инженеров. Собственно, в этом году наш университет тоже празднует юбилей, тройной, и одна из дат – 50 лет с момента создания Тольяттинского политехнического института. 16 сентября 1966 года вышло Постановление Совета Министров СССР о строительстве в городе Волжского автозавода. В этом же документе было прописано создание Тольяттинского политехнического института (ТПИ) на базе филиала Куйбышевского индустриального института для «обеспечения кадрами специалистов строящегося автозавода».
С того момента наш вуз подготовил свыше 75 тыс. специалистов. Мы сводили данные по выпускникам ТГУ, работающим или работавшим на автозаводе, с Дмитрием Михаленко – он тоже, кстати, наш выпускник, – который на тот момент занимал должность вице-президента по персоналу и социальной политике ОАО «АВТОВАЗ». Так вот на 15 тысячах мы просто устали считать и остановились. В то время на заводе более 70% всех специалистов и руководителей АВТОВАЗа были выпускниками ТПИ–ТГУ.
– Способен ли сегодня университет обеспечить потребности в подготовке инженерных кадров должного уровня для автомобильной промышленности?
– Мы всегда стремились давать нашим студентам актуальные знания в соответствии с требованиями работодателей. В марте 2012 года мы договорились с АВТОВАЗом о целевой подготовке студентов по согласованным программам. Завод учредил доплату в размере 1500 рублей к стипендии студентам, обучающимся по специально разработанным целевым программам.
Совместно был разработан дополнительный перечень квалификационных требований, предъявляемых к выпускникам. Были гарантии трудоустройства и повышенной зарплаты выпускникам в случае успешного освоения программы. К сожалению, тогда мы успели подготовить только 91 специалиста по этой программе. Однако этот пример говорит о том, что ТГУ может готовить студентов под нужды конкретных предприятий, причем с учетом их специфических требований.
Мне было особенно приятно, когда на праздновании юбилея губернатор вручил почетный знак «За труд во благо земли Самарской» директору проекта семейства автомобилей ХRAY Олегу Груненкову – мы вместе с ним долгое время работали в научно-техническом центре АВТОВАЗа, и он также является выпускником нашего вуза.
– А если говорить о качестве подготовки будущих выпускников-инженеров?
– Ими мы можем гордиться уже сейчас. В ТГУ существует амбициозная команда Formula Student (FS) ТГУ – Togliatti Racing Team. В рамках участия в соревнованиях FS она спроектировала и собрала собственными силами уже четыре гоночных болида. Этот проект – масштабная международная серия студенческих инженерных состязаний. В них участвуют 50 стран и более 500 команд со всего мира. В 2015 году в Москве команда ТГУ заняла третье место и завоевала семь призовых кубков в различных номинациях, в том числе специальный кубок конструкторов от Nissan за инновационную инженерную мысль.
Ребята собрали свой четвертый болид в рекордно короткие сроки – за три месяца – и просто покорили судей не только своей разработкой, но и волей к победе. Кстати, когда в ТГУ в прошлом году побывал вице-президент по инжинирингу ОАО «АВТОВАЗ» Харальд Грюбель и увидел, что наши «формулисты» делают, то, по его словам, он лишний раз убедился, что не бюджет делает проект успешным.
С 8 по 11 сентября эти международные соревнования пройдут в Тольятти. ТГУ выступит генеральным партнером. Площадкой для проведения выбран автодром паркового комплекса истории техники имени К. Г. Сахарова (бывший технический музей ОАО «АВТОВАЗ»). Безусловно, это станет одним из наиболее ярких и масштабных событий осени. Мы считаем, что проведение на родине АВТОВАЗа в год 50-летнего юбилея отечественного автогиганта международных студенческих соревнований позволит популяризировать инженерные направления подготовки студентов и повысить узнаваемость и привлекательность Самарской области среди иностранных специалистов в сфере автомобилестроения.
– АВТОВАЗ тоже выступает партнером соревнований?
– Переговоры на эту тему ведутся. За границей у FS очень сильна поддержка автоиндустрии. Проект поддерживают такие гиганты, как Bosch, VW, Audi, BMW, Mahle, Brunel, DEKRA, Continental, Eaton, GKN, SolidWorks и другие. «Формула студент» – это образовательный проект, позволяющий студентам еще во время обучения в вузе получить практико-ориентированные знания и реальные навыки для будущей работы. Речь идет не только об инженерных компетенциях, но и об умениях обеспечить информационную и маркетинговую поддержку проекта. Стоимость автомобилей топ-команд составляет около €100 тыс., и над всеми этими болидами студенты работают собственными силами с момента проектирования. Для компаний, поддерживающих студенческие команды, проект представляет собой площадку для взращивания кадров топового уровня. Около 30% участников команд «Формулы-1» прошли школу «Формулы студент».
– Что, на ваш взгляд, сегодня необходимо для выстраивания плодотворных отношений между ТГУ и АВТОВАЗом?
– Официальные взаимоотношения у нас были всегда. Раз в пять лет мы обновляем с руководством АВТОВАЗа генеральное соглашение о взаимодействии. В данный момент действует соглашение, подписанное в 2015 году с прежним президентом Бу Андерссоном.
Также ТГУ официально признан опорным вузом АВТОВАЗа. В соответствии со своей Программой инновационного развития (ПИР) завод входит в список 47 предприятий стратегического значения, в отношении которых 3 августа 2010 года принято решение Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям о разработке ПИР. Оно предусматривает обязательное взаимодействие с вузами и выделение опорных вузов для реализации ПИР конкретного предприятия.
И все же любые вопросы решают не столько бумаги, сколько налаженные связи. Я надеюсь, что с Николя Мором у нас сложатся хорошие деловые отношения. Тем более что предпосылки к этому есть.