Новые сокращения на АВТОВАЗе. Зачем увольняют инженеров и конструкторов
Официальная версия сокращений – сложная ситуация на рынке и падение продаж автомобилей LADA (в 2014 году оно составило 15%, до 387 307 шт.). Согласно версии, озвученной источником на предприятии, это очередной шаг на пути перепрофилирования АВТОВАЗа в сборочное производство Renault-Nissan. «Уходят востребованные профессионалы, лучшие в своей области, – говорит источник, – они покинут город. Еще пара подобных сокращений – и завод превратится в простую линию сборки платформы B0».
Любопытный факт: всего несколько месяцев назад президент АВТОВАЗа Бу Андерссон на встрече с коллективом заявлял, что сокращений персонала в 2015 году не планируется. «Мы не планируем сокращать людей в 2015 году, но мы планируем продолжать переводы персонала между подразделениями», – цитировала тогда топ-менеджера компания.
Слова у шведа расходятся с делом: 22 января этого года Андерссон и председатель официального профсоюза предприятия Сергей Зайцев подписали документ (имеется в распоряжении «ПН») под названием «Основные принципы социальной и кадровой политики ОАО «АВТОВАЗ» в 2015 году».
Текст начинается с мрачной сентенции: «В условиях сложной финансово-экономической ситуации, породившей большое количество проблем, в первую очередь производственного характера, негативно отражающихся на работе и жизни сотрудников ОАО «АВТОВАЗ», и ставя цели совместного преодоления сложного периода в целях сохранения и развития социального партнерства между работником и работодателем, стороны признают (далее следуют шесть основных принципов, первым из которых значится приоритетность занятости и заработной платы)...»
Согласно этой бумаге, нормативная численность РСиС должна достигаться «за счет ограничения приема работников со стороны, естественной убыли, перевода на вакантные места, применения режимов неполного рабочего дня. Увольнение по сокращению штатов признается как вынужденная мера. При этом работодатель гарантирует, что общее число сокращаемых РСиС не превысит заявленной в службу занятости цифры в 1100 человек».
Всего через пять дней после подписания данных принципов руководство предприятия внезапно осознает, что время вынужденных мер уже наступило, и подает на сокращение ни много ни мало – годовой план увольнения РСиС (те самые 1100 человек).
«Стоит признать, что до первых сокращений, которые провел Бу Андерссон в 2014 году, на АВТОВАЗе действительно был «раздут» управленческий штат – особенно это касалось специалистов БОТиЗ, – говорит источник на предприятии, – но когда сегодня сокращают инженеров, конструкторов – это пугает. Завод может быть перспективным, если есть люди, способные заниматься его развитием. Между тем АВТОВАЗ уже столкнулся с нехваткой персонала после сокращений 2014 года, в том числе инженеров, когда встал вопрос проведения индустриализации проекта «Кортеж» (президентский лимузин, на разработку которого из госбюджета выделено 8 млрд рублей; АВТОВАЗ попал в список претендентов на сборку «Кортежа» в начале декабря 2014 года). Сегодня реализация «Кортежа» под вопросом: новые проекты придут, если будут те, кто сможет их адаптировать. В апреле с предприятия уйдут профессионалы, которые имеют огромный опыт и знания. Это узкие специалисты, востребованные в автомобильной промышленности. Им придется покинуть город. Скорее всего, мы наблюдаем процесс превращения АВТОВАЗа в сборочное производство Renault-Nissan».
О подобном сценарии аналитики заговорили еще год назад, когда АВТОВАЗ отказался от собственного проекта и сосредоточился на проектах LADA В-Cross и С-Cross. «Фактически это означает, что завод перепрофилируется на сборочное производство Renault Sandero и Renault Duster», – заявляли эксперты. – В долгосрочном плане это может означать отказ от выпуска собственных моделей и утрату статуса «главного российского автопроизводителя» – он станет в один ряд с другими сборочными заводами».
Оптимизация на заводе началась в 2014 году: в конце декабря 2013 года на предприятии работали около 66 тыс. человек, к концу 2014 года общая численность персонала составила уже 53 тысячи. Сейчас на АВТОВАЗе работает около 52 тыс. человек, включая 10 тыс. сотрудников РСиС. Таким образом, в апреле численность РСиС предполагается сократить на 11%. Средняя зарплата этих специалистов – около 30 тыс. рублей в месяц. Уволив 1100 человек, компания сэкономит почти 400 млн рублей в год. Однако эффект завод почувствует только во втором полугодии, поскольку компания должна выплатить людям по несколько окладов. Стоит отметить, что обязательства коллективного договора ОАО «АВТОВАЗ» планирует выполнять в полном объеме, в рамках утвержденного бюджета (2,2 млрд рублей).
Тем временем представители независимого профсоюза работников АВТОВАЗа «Единство» планируют устроить забастовку из-за массовых сокращений сотрудников, если руководство завода не сядет за стол переговоров. Об этом «ПН» сообщил глава профсоюза Петр Золотарев. «Мы уже начали собирать подписи, – сказал он. – Также мы собираемся требовать увеличения зарплаты для работников автопредприятия».