Скоростная ветка

Скоростная ветка будет стоить более 70 млрд рублей, а при организации высокоскоростного движения необходимы инвестиции в размере более 80 млрд.

«Организация аэроэкспресса требует серьезной проработки с ОАО «РЖД», – в мае этого года сообщила в интервью «ПН» гендиректор ОАО «Корпорация развития Самарской области» Ольга Серова, – сколько нужно рейсов, с какой загрузкой, синхронизация расписания с авиарейсами. Основной же вопрос – размер инвестиций и распределение финансовой ответственности между железной дорогой и инвестором. ОАО «РЖД» обещает принять окончательное решение по вопросу организации скоростного движения между Самарой и аэропортом после объявления списка городов, которые примут матчи чемпионата мира по футболу».

Судя по всему, у Самары высокие шансы попадания в этот список, поскольку сразу после посещения столицы региона делегацией ФИФА ОАО «РЖД» (в лице КбшЖД) обратилось в «Корпорацию развития Самарской области» с проектом создания ускоренного железнодорожного сообщения между Самарой, аэропортом Курумоч и Тольятти.

По словам представителей КбшЖД, «агломерация Самара – Тольятти занимает третье место после Московской и Санкт-Петербургской областей, и ускоренное сообщение между этими городами через аэропорт Курумоч весьма перспективно». «Мы предлагаем проект развития ускоренного движения по маршруту Самара – Тольятти – Сызрань с выходом на Москву, – отметили в КбшЖД, – организация такого маршрута может стоить от 4 до 70 млрд рублей. Предполагается, что, помимо РЖД и корпорации, в проекте может принять участие сторонний инвестор».

Ольга Серова отмечает, что, несмотря на то, что железнодорожное сообщение с аэропортом сегодня организовано, оно не может быть использовано из-за низкой скорости движения поездов и отдаленности платформы от терминала «Курумоча». «Настало время совместного обсуждения, – говорит госпожа Серова, – что сможет сделать РЖД, нужен ли еще инвестор, и какие еще механизмы нужно включить, для того чтобы к чемпионату мира транспортная доступность у нас была обеспечена в полном объеме».

Для реализации проекта КбшЖД должны будут провести работы по отклонению транзитного грузового потока на южный обход Самары по ветке Кинель – Безенчук. «Это освободит маршрут для пригородного пассажирского движения, – поясняют в КбшЖД. – В рамках этого проекта мы предлагаем реализовать и маршрут «Самара – аэропорт Курумоч – Тольятти, где хотим применить механизм государственно-частного партнерства».

По мнению специалистов КбшЖД, стоимость организации ускоренного сообщения Самара – аэропорт Курумоч – Тольятти зависит от скоростного режима. Если время поездки от города до «Курумоча» составит 40-45 минут, строительство обойдется в 4 млрд рублей. Скоростная ветка (длительность поездки – около 30 минут) будет стоить более 70 млрд, а при организации высокоскоростного движения (добраться до аэропорта можно будет за 20 минут) необходимо более 80 млрд рублей.

Аргумент противников строительства высокоскоростной ветки – пассажиропотока «Курумоча» не хватит для обеспечения ее рентабельности. «Для этого необходим пассажиропоток хотя бы в 3 тыс. пассажиров в час», – отмечают наблюдатели.

Между тем суммарные инвестиции ОАО «РЖД» в развитие железнодорожной инфраструктуры на территории Самарской области до 2030 года должны составить 101,4 млрд рублей, а в 2012 году на модернизацию и реконструкцию объектов железнодорожной инфраструктуры, в том числе на организацию скоростного сообщения, будет направлено 7,2 млрд рублей. Таким образом, вопрос финансирования строительства высокоскоростной ветки может быть решен только при участии стороннего инвестора.