Техподдержка.

Рекомендовано

Любой производитель рекомендует производить обслуживание автомобиля на сертифицированных сервисных центрах. АВТОВАЗ на данный момент обладает наиболее развитой сетью предприятий сервисно-сбытовой сети в России: 463 официальных дилера, из которых 402 собственно дилеров и 61 дистрибьютор с филиалами. Такие данные приводит портал Международной ассоциации дилеров АВТОВАЗа по состоянию на начало июня. Тольяттинская площадка весьма насыщена: 32 официальных дилера (почти 7% от общего количества). Одни предприятия имеют корни в системе автовазтехобслуживания, другие — появились уже в постсоветское время.

Участники

Казалось бы, если говорить об автомобилях ВАЗ, то обилие официальных дилеров с сервисными центрами должно обеспечить им подавляющее превосходство на рынке услуг по техническому обслуживанию автомобилей. Но статистика (хотя и не вполне официальная) гласит, что сертифицированными СТО пользуются едва ли половина автовладельцев. Остальные предпочитают «гаражный сервис».

Гаражных кооперативов в городе под две сотни, и почти в каждом из них есть мастерская, где представлен полный спектр услуг: от шиномонтажа до рихтовки и покраски. Хватает и «кулибиных», которые колдуют над «железными конями» в своих боксах, обслуживая друзей, знакомых и знакомых знакомых. При этом цена в гараж-сервисах отличается от официальных СТО в более выгодную для автовладельца сторону. Как следствие: представители сервисно-сбытовой сети АВТОВАЗа говорят о низкой рентабельности собственных ремонтных зон.

Повышать же цены не рискуют, опасаясь остаться совсем без клиентов. Гарантийные автомобили ситуации не исправляют: из всей массы продаваемых в Тольятти автомобилей оседает в городе не более 2 — 3 тысяч. Причем часть автолюбителей сразу отказывается от гарантии, предпочитая все работы выполнять самостоятельно либо у гаражных мастеров.

Подводные камни

Жесткая борьба за клиента между официальными СТО и гаражными мастерскими привела к некоторому перекосу в политике ценообразования первых. Нередки случаи, когда стоимость материалов при ремонте составляет 70% от суммы, а стоимость работ — 30%, хотя по логике вещей все должно быть не так. Простой пример: замена сетки бензонасоса на инжекторном автомобиле LADA семейства «Самара». 

В сервисе за вышеозначенную сетку запросили 80 р., в магазине через дорогу она стоила 30. Предпочтение, естественно, отдается магазину. Чем объяснить подобную ценовую политику — сказать сложно. То ли налицо «происки» снабженцев и отсутствие контроля со стороны руководства, то ли негибкость проявляют сами хозяева СТО.

Как у них

Поскольку иномарок продается все больше — больше становится и дилеров иностранных автомобилей. Причем самая распространенная тенденция мультибрендовость: на одной площадке можно купить и «Ладу», и иномарку. Ремонтная зона, как правило, тоже общая, но есть одно «но»: поскольку предполагается починка заграничных машин, оборудование приобретается под этот формат. Для владельца отечественного авто это, с одной стороны, неплохо: качество выше. С другой — затраты надо окупать, а проще всего это сделать, повысив расценки на нормо-час.

Кстати, отмеченный выше перекос в формировании цен на запчасти, актуален и для иномарок. Нередки случаи, когда одна и та же деталь у дилера и в магазине может отличаться по цене в два раза. В магазине дешевле. Но вот возможность сэкономить у автовладельца есть не всегда: в некоторых сервисах предоставление собственных забчастей грозит потерей гарантии.

Комментарий

Управляющий сервисом Hyundai СТО «Восток-Лада Автосервис» Владимир Милохин:

 — Времена маленьких частных СТО в гаражах и спальных кварталах постепенно проходят. Все больше владельцев автомобилей понимают, что от качества сервиса зависит не только внешний вид машины, но и безопасность водителя, пассажиров.

Непрофессиональный ремонт напрямую влияет на потребительские качества автомобиля, на его поведение на дороге, на безопасность всех участников дорожного движения. А если транспортное средство ведет себя непредсказуемо, то на скорости или в любой внештатной ситуации водитель может не справиться с управлением со всеми вытекающими последствиями. Чтобы свести к минимуму риск некачественного автосервиса, нужно обращаться на сертифицированные СТО, соответствующие строгим требованиям и высоким стандартам иностранных и отечественных производителей.

Такие сервисы напрямую сотрудничают с дистрибьюторами марок и получают для ремонта «родные» детали, идеально подходящие автомобилю. При необходимости сертифицированная станция заказывает уникальные комплектующие, которые необходимы именно этому авто.

На профессиональной СТО весь персонал проходит обучение и имеет сертификаты на каждый вид выполняемых работ. Полный набор инструментов и оснастки позволяет работать со всем модельным рядом многих производителей.

Высокопрофессиональные сотрудники знают особенности работы с разными марками, поэтому на сервис даже при монобрендовом салоне можно смело обращаться с авто другого производителя. Современное, оснащенное компьютерами оборудование для диагностики, ремонта и окраски также покупают только крупные, сертифицированные СТО, заботящиеся о своем имидже.

Высокое качество услуг на профессиональных станциях не означает пропорционально высоких цен на услуги. Большое количество автосалонов и сервисов в городе усиливает конкуренцию. СТО начинают борьбу за клиентов: снижают цены, водят дополнительные услуги и бонусы. Наша компания пропагандирует доступные расценки на ремонт не только вазовских и корейских автомобилей. Так, стоимость нормо-часа окрасочных и кузовных работ на автомобили иностранного производства составляет 450 руб. Другие работы по всем иностранным авто оцениваются 600 руб./час.