Записки аналитика

Автомобильный аналитик Тимерханов: «В грамотных аналитиках сегодня нуждается вся мировая экономика, но Тольятти до сих пор слабо представляет, кто это такие».

Кто: Азат Тимерханов

Стаж работы: 2 года

Это мысль: «Продавать информацию, правильно подобранную, качественно проанализированную и грамотно поданную, очень выгодно»

Про автомобили и экономику

Тольятти до сих пор слабо представляет, что такое аналитика. Для многих это что-то сложное, непонятное и вообще доступное лишь избранным умам. Многие спрашивают, сколько в нашей команде работников: «Около сотни, наверное?» Когда я пришел, в отделе было два аналитика. Сейчас нас пятеро. Услышав такие цифры, вопрошающий, как правило, удивленно замолкает и надолго уходит в себя.

Между тем аналитик – это тот, в ком сегодня нуждается вся мировая экономика. Продавать информацию, правильно подобранную, качественно проанализированную и грамотно поданную, очень выгодно.

Кроме того, даже автоаналитика еще незаполненная ниша. «АВТОСТАТ» появился на рынке невероятно вовремя, начав развивать практически пустой сектор автомобильной статистики. Многие наши клиенты – это крупные федеральные и европейские компании. Местным регулярным заказчиком является разве что АВТОВАЗ. Прошло шесть лет, и за это время у нас появился, пожалуй, единственный конкурент, в Нижнем Новгороде.  

В столице есть подобные организации. Однако тематический полигон их работы или слишком широкий, или слишком экономически-ориентированный.

Про 15% и приятные неожиданности

Стоимость аналитических продуктов может равняться как нескольким тысячам рублей, так и нескольким сотням тысяч. Все зависит от масштаба заказа и потраченного на него времени.  Одно дело – составлять прогноз на ближайшие 2-3 года, другое – заглядывать вперед на двадцать лет. Соответственно, что-то можно сделать за две недели, на что-то и двух месяцев может не хватить.

Аналитиков не учат, аналитиками становятся сами. Главное – умение обращаться с информацией: искать, обрабатывать, подавать. Многие наши специалисты получили техническое образование, изначально не имея ничего общего с экономикой, прогнозами и продажами.

Вообще прогнозы, как известно, дело неблагодарное. Поэтому задача аналитика – дать прогноз как можно более реальный. Хотя всегда стоит помнить, что точный прогноз дает только патологоанатом. Бывает, испытываешь приятное удивление от данных, которыми приходится пользоваться в процессе работы. К примеру, в прошлом году рост авторынка в России составил около 40%. В текущем году рост продаж держится на уровне 14-15%. Темпы, конечно, упали, но в январе мы с грустью ожидали гораздо меньших цифр! Поэтому искренне обрадовались, что наши первоначальные предположения не сбылись.

Про ВВП и воздушное пространство

Одним из самых сложных заказов, которые приходилось выполнять, стал прогноз производства автомобилей в России на 10-15 лет. Если на показатели и планы самих производителей можно опираться при составлении краткосрочного прогноза, то дальше надо также учитывать рост ВВП, экономические риски, возможные общемировые потрясения и прочие факторы. Довольно непростая задача.

Потому все время испытываешь обостренное чувство ответственности. Как правило, крупный заказчик имеет в штате своих маркетологов и экономистов. Но за автомобильной статистикой и аналитикой обращается к нам, к тем, кто специально анализирует рынок для всей страны.

Степень значимости от проделанного также соответствующая. Приятно видеть, как на твои слова ссылаются ведущие СМИ. Правда, между просьбами оценить темпы роста автомобильного рынка или потребления топлива встречаются и довольно странные заказы. Однажды к нам на полном серьезе обратилось известное федеральное издание с просьбой дать оценку автомобильному будущему. А именно: когда уже удастся поднять автомобили в воздух? Пришлось сказать, что это не в нашей компетенции.