70 ОТТЕНКОВ МОЩНОГО. Готовимся к юбилею Toyota Land Cruiser 200
В массовом сознании Land Cruiser – самая авторитетная машина в мире. И дело не только в ее огромных размерах и внушительной цене. И не только потому, что она была главной боевой машиной «авторитетов» в 90-е и нулевые. Дело – в возрасте. Вот уже 70 лет компания Toyota производит эту модель, постоянно обновляя, но сохраняя при этом узнаваемые формы и характер. Совсем скоро на рынок выйдет рестайлинговая «двухсотая». В связи с этим обстоятельством тест-драйверы «ПН» попросили тольяттинского дилера Toyota, компанию «Тон-Авто», о прощальном свидании с уходящей на пенсию версией Land Cruiser 200.
Добро пожаловать на борт, капитан
Перед водительской дверью «двухсотки» хочется надеть китель и фуражку: кабина представляется ни больше ни меньше капитанской рубкой. Чтобы забраться в нее, нужно поставить ногу на высокую и широкую подножку. Но, если мы вернемся в мир автотехники, посадка в машину не слишком удобна. Девушки, сотрудницы «ПН», сбежавшиеся посидеть в предоставленном Land Cruiser, боялись поломать каблуки. Это не претензия. Хотите удобную посадку? Покупайте малолитражки. А тут территория больших мужчин, которые знают толк в клиренсе, мощности и сложных приборах управления.
Кстати, о них. Первым делом «двухсотка» напугала нас обилием кнопок и тумблеров, как-то связанных с ходовыми опциями. Постеснявшись задавать вопросы менеджерам, мы уехали из салона в полном неведении о том, как все это работает. Оказалось, что машина сама всему научит.
Прежде чем тронуться, тест-драйверы долго привыкали к размерам салона и габаритам машины. Страшно? Да! Она огромная, как грузовик, на фоне которого редакционный автомобиль смотрится Тирионом Ланнистером. Но, черт возьми, как же просторно!
И на «первой линии», и на «задних рядах» очень много места. В связи с этим электропривод сидений дарит седокам широкие возможности настроек. Добавьте к этому отличную кожаную обивку и получите замечательные посадочные места. В процессе эксплуатации машины нам лишь самую малость не хватало боковой поддержки на пассажирском диване.
Материалы, используемые в отделке салона, пахнут хорошим пластиком и лаком. Дизайн панелей и консоли снова рождает в голове избитое, простите уж, слово «классика». Но, что делать. 70 лет – это возраст для профилактических косметических «подтяжек», а не кардинальной смены имиджа. Поэтому все тут знакомо с молодых лет, когда мы еще студентами заглядывали в окна Land Cruiser очередного «нового русского» и представляли себя на месте водителя.
Конечно, будущее пробралось в кабину, подарив ей большой сенсорный экран медиасистемы, многоуровневый климат-контроль и систему безопасности с кучей датчиков и камер.
Нажимаем кнопку смены вида под дисплеем и чувствуем себя антагонистом из фильма «Шоу Трумана». Хотите посмотреть, что у вас сзади? Это даже скучно! Вот, лучше полюбуйтесь, сколько сантиметров осталось до порога машины, припаркованной слева. А теперь – справа. А вот – панорамный вид вперед и в обе стороны на 45 градусов. Круто! И, самое главное, очень полезно. Тест-драйверы не могут понять, как владельцы «двухсотки» без этой опции вообще паркуются? Мы втискивали огромное «тело» меж двух малолитражек, смотря только на экран и вздрагивая от каждого тревожного срабатывания радаров.
А вместо сердца
Вы когда-нибудь слышали, как включается дизельная электростанция? Нет? Тогда послушайте, как происходит запуск мотора «двухсотки». Нет, не громко – за тишину в салоне отвечает прекрасная шумоизоляция. Однако в первые секунды, когда рождается рык двигателя и взлетает стрелка тахометра, а по салону и телу разносится стартовая вибрация, неподготовленные люди переживают приступ эйфории и покрываются мурашками. Поверьте, это впечатляет.
Отсюда и новая фобия. 4,5 литра и 235 лошадей пугают еще до начала движения. «Сейчас как прыгнет!» – опасались тест-драйверы, слегка придавливая газ. Машина, впрочем, оказалась очень мягкой и интуитивно понятной даже для неопытного водителя. Да и к огромному капоту привыкаешь почти сразу. Мы легко обгоняли попутки, меняя рядность и втискиваясь в узкие ниши. Куда тяжелее придется пилоту во проездах. Мы никого не задели, но ощущение опасной близости к припаркованным машинам не покидало. Тут на помощь опять пришла система датчиков и камер.
Что касается руля, который сам по себе является произведением искусства, то его машина слушается с чуть заметной паузой. Оно и понятно, такой-то вес! Еще мы заметили небольшой люфт, он, видимо, выполняет роль «предохранительного зазора», когда руки водителя трясутся на кочках. Это, правда, были очень большие кочки. Неровности стандартных размеров «двухсотка» проскакивает почти незаметно и беззвучно.
Конечно, нам не терпелось испытать максимальную динамику автомобиля, но делать это в городе небезопасно. Выезжаем на свободную загородную дорогу, останавливаемся на обочине, убеждаемся в отсутствии другого транспорта и жмем в пол. В первый момент Land Cruiser 200 как будто толкает впереди себя тяжелый груз, но через секунду тот исчезает, зато пассажиры в салоне вдавлены в кожу мощным ускорением.
Честно говоря, «двухсотка» – не самая быстрая машина из тех, что нам приходилось тестировать. Однако чувствуя его вес и габариты, испытываешь ощущение, что ты управляешь реактивной горой.
Давление на почву
У нас и не возникало сомнений во внедорожных качествах Land Cruiser 200. Тем не менее кривая и заросшая лесная дорога была включена в план испытаний. Конечно, это не полноценный полигон, но хоть что-то.
Пришло время рассказать о обучении работы с опциями подвески и привода. На трудном участке тест-драйверы на свой страх и риск начали нажимать всевозможные кнопки и крутить тумблеры. При этом на информационном табло возникали подсказки: мол, включили вы то-то, но для активации нажмите еще вот это. Очень удобно! В результате мы настроили машину на внедорожный лад, заблокировали раздатку и нырнули в траву.
В этот момент салон заполнился жуткими предупредительными сигналами разных мастей, отчего тест-драйверы вскрикнули и остановили машину. Оказалось, датчики сближения, что расположены по всему контуру автомобиля, оценили высокую траву как потенциальную угрозу. Мы так и не нашли клавишу, которой можно отключить тревожный сигнал, поэтому покоряли бездорожье под какофонию всех систем.
Несмотря на свою тяжесть, машина почти не проваливалась на «вязких» участках дороги и легко форсировала всевозможные трудности. Забравшись на залитый солнцем холм и заглушив мотор, тест-драйверы открыли люк и принялись загорать.
Land Cruiser 200 ощущается не просто как автомобиль, а как настоящий дом на колесах. Большой такой солидный особняк. Двигать его по городу не слишком удобно, но если у вас большая семья и страсть к путешествиям – это один из лучших вариантов.