Боевой транспорт. Ищем изменения в обновленном KIA Sportage
– Ну и как вам наш Sportage? – поинтересовалась менеджер «KIA Центр на Южном» Даша, когда мы возвращали ей ключи.
– Великолепно! Всего несколько минусов.
– Это что еще за минусы? – девушка нахмурила брови.
– Ну, например… – начали было тест-драйверы, но продолжить не смогли. Честно говоря, мы уже забыли о недостатках, которые обсуждали во время поездки на автомобиле. Что вызвало провал в памяти? Дело в том, что корейские автопроизводители демонстрируют просто невероятный прогресс, года от года совершенствуя свои машины. Так, в рецензируемом нами Sportage минусы и недочеты воспринимаются как маленькие забавные изюминки модели. И все равно инженерам KIA еще есть над чем работать.
Вери найс
Казалось бы, само название тестируемого авто недвусмысленно намекает на то, что он должен иметь не только спортивный характер, но и спортивную внешность. Кому как, конечно, но тест-драйверы полагают, что Sportage – это идеальный боевой транспорт, что-то из вселенной «Безумного Макса». Из узких боковых окон очень удобно отстреливаться, короткие свесы позволяют без проблем форсировать песчаные барханы, светодиодные реснички передней оптики отлично разрезают постапокалиптический мрак.
«Вери найс», – в один голос сказали тест-драйверы, когда менеджер дилерского центра выкатила на компактном кроссовере на стоянку. Возможно, мы имели в виду девушку-консультанта, но и сам автомобиль выглядит очень здорово. К слову, судя по статистике, Sportage охотно и приблизительно в равных долях приобретают автолюбители обоих полов.
KIA уже пару раз устраивала своему популярнейшему автомобилю небольшой рестайлинг. Обновления 2014 года, наверное, заметят лишь самые ярые поклонники марки: новые светодиодные фонари, «плавник» на крыше и решетка радиатора из стильных глянцевых ячеек. Вот она особенно хороша.
Однако главные изменения спрятаны между колес и под скатом капота. Двухлитровый 150-сильный бензиновый двигатель стал на 10 кг легче и получил новую прошивку. Это, правда, никак не сказалось на его динамических характеристиках и расходе топлива. А вот подвеска получила электронные амортизаторы, которыми инженеры KIA ну очень гордятся. Что ж, посмотрим.
Прогиб засчитан
Знаете, мы больше не будем писать о традиционном «корейском космосе» в салоне автомобиля. Почему? А потому, что его больше нет. Мы уже и не помним, в какой модели встречали подобное решение в последний раз. Видимо, дизайнеры группы Hyundai-Kia наконец-то получили указание больше не использовать изменяющую сознание любого нормального человека компиляцию из хрома и бешеных подсветок. Более того, теперь уже европейский автопром можно чаще упрекнуть в заигрывании с такого рода оформлением салона.
В Sportage все стильно и очень лаконично. Единственное, что, на наш взгляд, выбивается из общей концепции оформления, – это круглое обрамление зоны рычага скоростей. Не в тему! В остальном наши глаза больше ни разу не зацепились за какой-нибудь дизайнерский ляп. Торпедо с «прогибающимися» по центру линиями выглядит очень эффектно. Именно в этот «прогиб» здорово вписалась центральная консоль с сенсорным экраном, табло информации и панелью управления климат-контролем.
Впрочем, в процессе эксплуатации стало ясно, что экрану очень не хватает козырька от солнца. Наверняка он бы испортил общую целостность композиции, но когда светило мощно бликует на картинку с камеры заднего вида, об эстетике особо не думаешь. Главное, не пропустить какой-нибудь столб и сохранить бампер.
Руль, как и во всех последних моделях KIA, вызывает самые приятные тактильные ощущения. Текстура кожи, выпуклости и кнопки управления – все на своих местах. Не забыли инженеры и о системе Flex Steering, предлагающей на выбор три режима работы электроусилителя руля: комфортный, нормальный и спортивный. В городском потоке тест-драйверы использовали режим «комфорт», на трассе же мы выбрали уверенную жесткость «спорта».
А вот креслам не мешало бы нарастить боковую поддержу. Она есть, но выражена очень слабо. Хотя, как покажет практика, на модернизированной подвеске особенно не мотает. Зато присутствует электропривод регулировки с большим запасом хода. По привычке мы подняли сидения максимально высоко, наслаждаясь углом обзора. Он, кстати, улучшился после апгрейда – передние стойки стали уже за счет переработки пластиковой оснастки без каких-либо вмешательств в силовую структуру.
Маловато будет
Как мы уже говорили, двигатель Sportage хоть и стал легче, но динамики кроссоверу это не добавило. Автомобиль стартует и едет вполне приемлемо, но хочется большего. Мы было предположили, что дело не в моторе, а в не очень современной коробке, но, порывшись в спецификациях на сайте KIA, выяснили, что с коробкой все окей, свежий шестиступенчатый автомат. Хм. Зато на месте отличная шумоизоляция. Тут корейцы традиционно постарались.
Что касается подвески, то, несмотря на короткую базу и высокий центр тяжести Sportage, тест-драйверы запутались в восхищенных эпитетах, обсуждая ее работу. Электроника действительно справляется на отлично – никаких раскачиваний и «пробоев».
Если в городе и на трассе к автомобилю не возникло никаких вопросов, то на песчаном бездорожье нам пришлось немного побуксовать. Ситуацию спас подключаемый через муфту полный привод. Нажал кнопку – и ты свободен. Вряд ли эта опция делает из машины полноценный внедорожник, но и недооценивать ее не стоит. Приятный бонус – функция «спуск с горы». Мы преодолели длинный и крутой склон от железнодорожной станции «Канал» до Федоровки, ни разу не коснувшись педали тормоза.
Как мы говорили в предисловии к этому тексту, несмотря на минусы, KIA Sportage – очень комфортный и предсказуемый автомобиль. Плюс недорогое техобслуживание и очень большая востребованность на вторичном рынке.