Бог асфальта

Всему свое время: в 90-е годы самым статусным автомобилем в России был Mersedes—Benz S600, в первой половине нулевых – BMW X5, во второй половине – Porsche Cayenne, к середине десятых, кажется, появился новый лидер – PorscheMacan. Такая смена парадигмы – Macan заметно меньше предыдущих фаворитов богатых россиян – не должна вызывать удивления. Маленький «порш» сделан в духе технологического тренда «три в одном» – он и компактный городской кроссовер, и агрессивный спорткар, и даже внедорожник. Тест-драйверы «ПН» решили разобраться, с какой ролью этот автомобиль справляется лучше всего, и отправились в Порш Центр Тольятти, где получили Macan с литерой «S».

 

 

Дышать кожей

Тратить время читателя и нахваливать экстерьер любого автомобиля Porsche – это высшая форма абсурда. Все и так знают, что вода мокрая, трава зеленая, а немцы делают самые привлекательные машины на свете.

 

 

Тем не менее на некоторых аспектах остановиться стоит. Macan – классический пример, когда кажется, что у соседа больше. Но стоит подойти поближе и даже без линейки становится понятно, что Cayenne, который многие ошибочно считают собратом премиального кроссовера, скорее его дядя, занимавшийся в юности бодибилдингом. Macan же создан на единой с Audi Q5 платформе и на деле весьма компактное авто. Поэтому-то задний ряд не слишком просторен. Но какого гедониста волнует данный факт? Это спорткар для двоих, а потому поспешим в салон.

 

 

Предоставленный на тест-драйв Macan S отделан светло-коричневой кожей с мягким фиолетовым отливом (материал и цвет отделки подбирается индивидуально). Это не японец, поэтому кожа здесь всамделишная и ее много: помимо кресел, ею отделаны и обивка дверей, и торпедо. В центре верхней плоскости последнего возвышается «часовня» – большой секундомер, и аналоговые ходики встроены в «холмик», окруженный дефлекторами. Стильно, эффектно, практично, вау!

 

 

И еще раз про кожу. Кожевники, работающие на Porsche, не зря получают высокие зарплаты и ежеквартальные бонусы. Например, в других премиальных автомобилях с кожаной отделкой тест-драйверы сквозь пальцы смотрели на мелкие складки или заломы в местах со сложным изгибом. «Тяжелый и капризный материал, – разводили мы руками и отводили глаза. – А потому складки – это естественно!» Теперь будем строже. В кабине Macan множество этих «сложных мест», но нигде нет даже намека на неровности и погрешности отделки, а прострочке нитью позавидует самый дорогой смокинг. Кожа уложена так идеально, что тест-драйверы заволновались: «А не пластик ли какой?» На всякий случай царапнули ногтем: нет, не пластик.

 

 

Стать клавишником

Удивительное рядом: передние кресла в Macan каким-то образом умудряются быть и спортивными, и комфортными. Электрорегулировки в двух десятках позиций удовлетворят даже самого отъявленного непоседу. Гениальный руль имеет всего четыре клавиши и два трекбола. Но что это за клавиши и трекболы? Божечки! Еще Стивен Джобс завещал делать интерфейсы такими хорошенькими, чтобы их хотелось лизнуть. В Apple пошли другим путем, поэтому заветы гения воплощает в жизнь Porsche.

 

 

А вот композиция приборной панели нас немного смутила. Тахометр нагло «развалился» в центре, заполнив своим крупным циферблатом слишком много пространства под солнцезащитным козырьком. Да, Macan – это спорткар, но все же информации об оборотах двигателя уделили чрезмерно много места, несправедливо зажав «по углам» небольшой спидометр и цифровой дисплей. Он, кстати, помимо прочего, умеет дублировать показания навигационной системы головного устройства, и динамическая карта, на наш взгляд, читалась бы куда лучше, окажись она прямо перед носом водителя.

 

 

Дисплей головного устройства не выделяется ничем особенным: средний размер, хорошее разрешение, красивый интерфейс. Потому внимание тест-драйверов опять переключилось на клавиши. Конечно, цифровые технологии – это прекрасно, но тактильную магию физических кнопок никто не отменял. Вся поверхность центральной консоли, которая разделяет водителя и пассажира, усыпана большим количеством соблазнительных манипуляторов. Одни отвечают за парковку или камеры, другие необходимы для управления климатом и температурой кресел, но самые занимательные – те, что меняют характер Macan кардинально и прямо на ходу.

 

 

Угадывать желания

Настоящий гоночный автомобиль не может заводится кнопкой! Поворот ключа – вот что должно заполнять салон мясистым гулом 340-сильного двигателя. Один лишь этот звук погрузил всех присутствующих в глубокий транс. Но очень скоро участники заезда вернулись в ясное сознание, ведь 5,4 секунды до 100 км/ч взбодрят кого угодно.

 

 

Macan подстраивается под своего рулевого, угадывая, в каком стиле тот хочет передвигаться. Никуда не спешим? Тогда автомобиль плавно покачивается на неровностях, а 7-ступенчатая коробка неспешно меняет передачи. Если же резко вдавить газ, коробка словно впадет в ступор, задумавшись на секунду-другую. Не стоит переживать («черт побери, на что я потратил свои миллионы?»), так как «зависание» произойдет единожды – система реагирует на ваше новое настроение. Характер автомобиля резко меняется: руль становится острее, двигатель «мощнее», а коробка щелкает передачи, как голодная белка свои орешки.

 

 

И снова вернемся к клавишам центральной консоли. Там нас особенно интересуют пять позиций: Sport, Sport plus, клавиша с изображением амортизатора, кнопка «высоты над уровнем асфальта» и Off road режим. Разберем их по порядку.

 

Когда индикатор ни одной клавиши не горит, Macan едет «в вразвалочку», заметно кренясь в поворотах, но мягко глотая ямы. Короче говоря, комфортно, словно на водяном матрасе. При этом руль не ощущается ватным, и машина уверенно держит курс.

 

 

Режим Sport, как нетрудно догадаться, делает автомобиль бодрее, а пневмоподвеску жестче. Кстати, владелец Macan может сам регулировать жесткость подвески той самой «кнопкой с амортизатором». Кроме того, в зависимости от выбранного режима и скорости машина поднимается, или, наоборот, прижимается к трассе. А если вам не нравится высота положения, то можно сделать «тыц» на клавишу управления пневматикой.

 

 

В лес не ходить

Sport plus – режим настолько агрессивный, что менеджеры Порше Центра сообщили, что им стоит пользоваться только на гоночном треке. Активируя его, вы получаете максимум жесткости и постоянный форсаж, а плюс к этому перегазовку с пробуксовкой.

 

 

А клавиша Off road не только поднимает Macan до предельных значений, но и имитирует внедорожный режим. Имитация эта заключается в пониженных оборотах и допусках при пробуксовке.

 

 

Будем откровенны, в плане покорения бездорожья Macan заметно отстает от своего «большого» брата – Cayenne, не говоря уже про всякие «рамники» и «уазики». Мы попытались штурмовать несколько не самых сложных высот в окрестностях Тольятти, и, честно говоря, не все наши попытки были успешными. Просто Macan создан для другого. Он – бог асфальта.