Большая рыба. Привыкаем к интерьеру KIA Cerato третьего поколения
«Тест-драйверы» давно не скрывают своей любви к старшему брату корейского автомобильного чеболя KIA-Hyundai. Как это часто бывает, короля делает свита: уж не знаем, как работают дилеры марки в других регионах страны, но тольяттинский «KIA Центр на Южном» – поразительно клиентоориентированная компания. На минувшей неделе мы еще толком не успели поздороваться с менеджерами автоцентра, а нам уже выдали ключи от нового KIA Cerato и пожелали приятного пути. Учитесь, господа бюрократы!
Про жабры и фломастеры
Тест-драйверы – люди взрослые, поэтому умеют контролировать свои эмоции и чувства. Несмотря на любовь к KIA, мы не теряем объективности и критического мышления. Если в автомобиле есть недостатки, то в нашей рубрике будет подробно изложен и проанализирован весь список претензий. Вот, скажем, Cerato третьего поколения нас не очень вдохновил.
Тут, пожалуй, необходимо сразу успокоить менеджеров KIA и поклонников данной модели. Автомобиль лучше многих одноклассников других брендов. Рожденный как бюджетная малолитражка, но прибавляющий в весе и размере с каждым новым поколением, Cerato в итоге вырос в солидного представителя С-класса, сохранив при этом вменяемый бюджетный по сегодняшним отчаянным временам ценник. В технических аспектах корейский седан также не уступает своим европейским конкурентам, а в плане комплектации утрет нос кому угодно. Так что же нам в нем не понравилось? Дизайн интерьера…
Разумеется, мы знаем, что на вкус и цвет фломастеры разные. Но в данном случае тест-драйверы единодушно решили, что Петер Шрайер, шеф-дизайнер компании KIA, дал маху. Экстерьер Cerato попросту не соответствует по стилю интерьеру. Снаружи машина выглядит ультрасовременно и броско, а вот внутри – сплошной привет середине «нулевых». И ведь не скажешь, что дизайнеры не старались. Например, торпедо автомобиля попытались украсить смелыми формами и гнутыми линиями, но в итоге оно получилось визуально тяжелым и искусственно надутым. Вставки и поверхности из разнородного пластика, всевозможные впадины и выпуклости явно перегружают переднюю часть салона, и в этом «художественном изобилии» теряются изящность и легкость.
Впрочем, это полбеды. Главная «изюминка» интерьера Cerato не давала тест-драйверам покоя в течение всей поездки. Речь о «жабрах». Ну а как еще назвать эти образования, которые выступают над поверхностью торпедо около бардачка? Они одновременно похожи и на органы дыхания рыбы, и на какие-то ребра. Зачем они здесь? Кто это придумал? Ох!
Про логику и вращение
К счастью, эстетические промахи дизайнеров не сказались на эргономике салона. С этим вопросом в Cerato полный порядок: все органы управления размещены логично, никуда не нужно тянуться.
Особенно хотелось бы выделить рулевое колесо. Вообще, корейцы уже давно делают отличные баранки для всех своих моделей, но именно в тестируемом автомобиле руль произвел на нас наибольшее впечатление. Дело не только в форме, тактильных ощущения и удачном расположении клавиш управления медиасистемой и круиз-контролем. У KIA есть восхитительная система регулировки усилия на рулевое колесо под названием Flex Steer.
Режим Comfort – это фишка из серии «гости из будущего». Активировав опцию, водитель автомобиля испытывает странные ощущения – ему кажется, рулевое колесо крутится само в ту сторону, куда его повернули, и прекращает вращение ровно в том месте, где он остановил руку.
Отдельно хочется отметить работу аудиосистемы. Она заполняет кабину звуком аж из шести высококачественных динамиков. Сделав погромче любимую песню Pink Floyd, тест-драйверы медленно выкатились на городские улицы.
Про ямы и резину
В этот день нам, как и всем тольяттинским автолюбителям, не повезло с состоянием дорог: ямы прячутся под каждой второй лужей. Впрочем, благодаря этому мы оценили отличную настройку подвески Cerato. Складывается ощущение, что машина сделана из цельного куска резины и каждая новая колдобина растворяется в ее упругости. На наших «направлениях» автомобиль чувствует себя как рыба в воде – ни шума, ни тряски.
В нашей комплектации седан был оснащен 1,6-литровым двигателем мощностью 130 лошадей и шестиступенчатым «автоматом». Этой связки силового агрегата и коробки с лихвой хватает для любых задач. Динамичная езда по городу? За более чем часовую поездку по Тольятти с гонками от светофора до светофора мы уступили лишь единожды – владельцу заряженного Subaru Impreza. Безопасный обгон на трассе? Любую длинномерную фуру мы оставляли позади словно стоячую.
И еще раз вернемся к подвеске. Несколько раз пройдя повороты на высокой скорости, мы были удивлены тем фактом, что Cerato практически не кренится. «Любопытно, как машина при всем при этом так здорово глотает неровности», – недоумевали тест-драйверы, которые привыкли платить за управляемость комфортом.
Наше ревью будет неполным, если не упомянуть отличные кресла. Во-первых, несмотря на отсутствие электропривода, настраивать их одно удовольствие: сиденья катаются и меняют высоту практически без усилий со стороны седоков. Во-вторых, развитая боковая поддержка рассчитана на людей крупной комплекции, поэтому мы не чувствовали себя зажатыми внутри кресел.
Про формы и объемы
А еще в Cerato очень просторно. Обновленный корейский седан стал ниже на 15 мм, но зато прибавил в длине 30 мм. На словах разница небольшая, на деле – очень существенная. Тест-драйверы не только крупные, но и рослые ребята. Настроив передние сиденья «под себя», мы нырнули на задний диван и убедились – колени не достают. Да, это еще не бизнес-класс, но такими темпами автопроизводитель доберется до него уже через три-четыре года.
Удивительно, как этот простор смог уместиться в динамичном спортивном кузове седана. Cerato выполнен в фирменной стилистике южнокорейского автопроизводителя, и к ней у нас нет ни малейшей претензии. Смело, красиво, молодежно! Особенно нам понравились форма крышки капота и впечатляющая оптика. Их объединяет узнаваемый рисунок радиаторной решетки и массивный, но изящный бампер. Машина эффектная, что уж там.