Что русскому хорошо. Удивляемся обновленному Volkswagen Tiguan
Нет, мы не сошли с ума. Дело в том, что актуальная и предыдущая версия Volkswagen Tiguan стояли аккурат напротив друг друга в разных углах шоу-рума, и иного способа сравнить их попросту не было. Но мы не силились найти отличия, как это часто бывает после рестайлинга других автомобилей: Tiguan 2017 – он совсем другой. Давайте не спеша разберемся, чем обновленный кроссовер лучше предшественника.
Клиренс, контур, комбинация
Tiguan переехал на новую платформу MQB. Как заявляет производитель, она универсальная а значит, позволяет выпускать как удлиненную, так и гибридную версии автомобиля. Использование новой тележки привело к изменению габаритных размеров автомобиля. Он стал длиннее на 60 мм и шире на 30. При этом кроссовер стал ниже на 33 мм. Колесная база также изменилась: здесь прибавка оказалась самой ощутимой – к прежнему показателю в 2604 мм добавилось целых 77 мм. Клиренс вполне себе взрослый – 200 мм. Казалось бы, сухие цифры, которые ничего не расскажут о новом облике Tiguan. Ан нет, они-то как раз и объясняют многое.
Tiguan 2017, хотя и сохранил некоторые наследственные черты, теперь выступает в новой категории. Долго сравнивая два автомобиля, мы наконец пришли к выводу, что на фоне новичка предшественник выглядит этаким увальнем. В то время как рестайлинговый автомобиль буквально пышет молодецким задором. Расширенная колесная база и опустившаяся крыша придают ему очень спортивный вид. Плюс к этому с боков убрали лишний жирок, заменив его на четкие выштамповки.
Немцы основательно проработали и комбинацию головного света, и решетки радиатора: хромированное ребро, очерчивающее нижнюю грань решетки, проходит и сквозь фары, деля их на две части. Благодаря этому все элементы композиции выглядят единым целым. Корму обновленной модели отличают довольно крупные горизонтальные фонари, чуть увеличившаяся в размерах крышка багажника с интересным изгибом контура в районе задней оптики, компактный бампер с узкими полосками светоотражателей и встроенным диффузором.
В общем, вроде бы изменили везде по чуть-чуть, а получился совсем другой автомобиль. Самое главное, Tiguan определенно стал лучше.
Экстерьер, электроника, электропривод
Интерьером кроссовера в Volkswagen занимались дольше, чем экстерьером. Внутри, кажется, не осталось ни одной даже мельчайшей детали от предыдущего поколения. При этом фамильные ценности – практично, удобно, добротно – сохранены и приумножены.
Пробежимся по деталям. Центральная консоль теперь развернута к водителю, а ее верхняя часть отдана под блок системы вентиляции. Дефлекторы больше не круглые. Кнопка запуска двигателя переехала на площадку около рычага коробки передач (в среднебюджетных автомобилях раньше такое решение не использовалось). Приборная панель – полностью электронная. Это очень красиво, это довольно удобно, особенно учитывая тот факт, что на нее можно выводить навигационные карты, но тест-драйверы немного луддиты. Нас пугают возможность сбоя электроники и сложные последствия этой ситуации.
В нашей комплектации электропривод кресел, увы, отсутствовал, зато форма, наполнение и обивка сидений нареканий не вызвали. Классное решение – новая система трансформации подлокотника. Угол его наклона легко меняется, поэтому будет удобно и невысокому водителю, и баскетболисту.
Пассажиры на заднем диване тоже получили новые плюшки – раздельный климат-контроль, подогрев и возможность катать его вперед и назад. К спинкам передних кресел приросли откидные столики. Они вряд ли выдержат поднос из «Макдоналдса», но отлично справятся, например, с функцией «гнезда» для iPad.
Монитор головного устройства просто царский – большой и с высоким разрешением. Его меню отвечает не только за музыку и климат, но и позволяет настраивать различные параметры автомобиля. Во время парковки он отображает картинку с камер кругового обзора, и на нее можно смотреть бесконечно.
Таран, тормози, технологии
Tiguan 2017 – он про технологии. И фары у него светодиодные, и камеры по всему контору, и наблюдение за «мертвыми зонами», и система экстренного торможения. Тест-драйверы проверили ее, изобразив таран попутного автомобиля. «Тормози!» – кричали мы, приближаясь все ближе к чужому бамперу. Знаете, было очень страшно, но Tiguan справился с задачей, хотя и погасил скорость несколько позже, чем нам бы того хотелось.
Система полного привода 4Motion получила надстройку под названием 4Motion Active Control. Повертев шайбу на центральной консоли, водитель может подстроить автомобиль под различные условия движения (шоссе, бездорожье, снег и так далее), а также задействовать функцию электронной блокировки межколесного дифференциала. Подключением задних колес заведует муфта Haldex пятого поколения.
Подвеска McPherson настроена таким образом, что на мелких стыках и выбоинах Tiguan, как и любой другой европеец, жестковат, а вот крупные неровности, наоборот, незаметны. И прошлая версия кроссовера отличалась отличной управляемостью, а уж рестайлинг и вовсе едет как легковушка.
По части шумоизоляции Tiguan изрядно прибавил, «забанив» гул шин, посвистывание зеркал и прочих выступающих элементов на запрещенных скоростях. В этом смысле даже немного жаль, что «шумка» отсекает и рычание мотора, ибо «голос» у 2-литрового агрегата весьма приятный.
220 лошадей повышают обороты стремительно, а 7-ступенчатая роботизированная коробка DSG меняет передачи без малейших задержек. Машина стартует с легкой пробуксовкой, вжимая участников заезда в кресла. При всем этом динамику нового Tiguan хочется назвать «дипломатичной». Тест-драйверы чувствовали, что автомобиль «заряжен» с избытком, но что-то словно сдерживало его прыть даже в режиме Sport.