Чувственность плюс мускулы. Разгоняемся и тормозим на новой KIA OPTIMA

У KIA-Центра на Южном, кажется, все хорошо: распахиваешь двери этого автосалона, и все менеджеры начинают дружно посылать в твою сторону лучи позитива. «Кризис? Да, что-то слышали, но у нас все отлично». Ребята бодры и веселы, словно пионеры на зарядке. Даже как-то подозрительно. «Машины, в целом, неплохо продаются, – рассказывает нам менеджер Катя, прогуливаясь по салону. – Все благодаря правильной ценовой политике компании. А что касается Optima, то ее вообще как пирожки разбирают. Не хватает машин иногда. Почему? Во-первых, очень хорошая цена для D-класса, а, во-вторых… Да вы сами посмотрите, какая красотка!» И правда хороша. Однако в ходе тест-драйва некоторые наши ожидания на ее счет не сбылись.

Хром и хрусталь

Дизайн у новой KIA Optima, безусловно, есть, причем его много, и он хороший. Впрочем, и предыдущая версия была очень даже хороша, но в этот раз ребята из ателье Петера Шрайера определенно постарались.

В профиль автомобиль стал казаться немного выше. На самом деле это оптический обман: восприятие высоты изменила маленькая деталь – дополнительное окошко на задней стойке. Благодаря этому массивный элемент стал казаться тоньше. Вместе с ним и крыша словно «похудела», а с учетом того, что она стеклянная, Optima выглядит очень изящно, словно хрустальная ваза.

Изысканный образ дополняют обновленные решетка радиатора и фары. Вместе они складываются в единый сверкающий элемент, похожий на фарфоровую улыбку чеширского кота. Оптика, к слову, стала адаптивной, по современной моде ее дополняет ленточка светодиодных ходовых огней.

Впрочем, одной чувственности для хороших продаж мало. Очевидно, что целевая аудитория, в которую метит KIA, ценит и маскулинность. Да без проблем! Агрессивная форма бампера с дополнительными воздухозаборниками и массивный капот – это раз. Суппорты передних тормозов, выкрашенные в красный цвет, и изящные хромированные теплоотводы, «врезанные» в крылья, – это два. 188 лошадиных сил – это три.

Кожа и стекло

Заглядываем в салон и еще раз вспоминаем Optima предыдущего поколения. Там было шикарно, но теперь первоклассный пластик и отменная кожа «натянуты» на другие лекала. Дизайн торпедо и консолей, сдержанный и стильный, откровенно отдает германским духом. Тест-драйверы это одобряют, так как немцы, конечно, безоговорочные лидеры в деле создания роскошных интерьеров.

По части комфорта Optima может посоперничать с любым премиумом. Кожаные кресла имеют и обогрев, и вентиляцию, и даже память настроек. Передние сиденья автоматически отдвигаются максимально назад при открывании дверей для более удобного покидания салона. Задний диван – вовсе не бедный родственник. Там удобно и просторно, а достать коленями до спинки передних кресел не получится и у мужчин с ростом под метр девяносто. В общем, удовольствие от поездки получит не только водитель, но и его директор.

Толстый черный потолок скрывает в себе механизм открытия люка, и по этой причине немного съедает место над головой. Можно опустить сиденье максимально низко, но тогда массивный, словно обтекатель на носу самолета, капот скроет от вас дорожную полосу. 

Рулевое колесо автомобиля имеет «многогранную» конструкцию: оно несколько раз меняет свою толщину и жесткость на протяжении всего радиуса. Удобно ли это? Просто супер! И хотя мы не нашли функции изменения усилия привода руля, как на многих других автомобилях KIA, она по умолчанию подобрана очень хорошо: баранка крутится легко, но «понятно».

На центральной консоли кнопок немного. Да и зачем? Функциональные клавиши и регуляторы климат-контроля и мультимедиа расположены элегантными рядами, а за обогрев и охлаждение кресел, патронник и камеры кругового обзора отвечают клавиши, которые удобно расположились сразу за рычагом переключения положений автоматической коробки.

Музыка и шум

«Если все так хорошо, то к чему у вас тогда претензии?» – спросят люди, прочитавшие вступление к этому тексту. Объясняем. Во время презентации Optima представители KIA заявили, что компания улучшила шумоизоляцию в автомобиле, так как на нее, мол, жаловались. Тест-драйверы были уверены, что после такой «прокачки» внутри будет тих, как в мавзолее. Но, увы и ах, этого не произошло. Главные нарушители спокойствия – передние арки. При движении оттуда заметно фонит, будто у вас под ногами есть небольшое отверстие, которое транслирует в салон шелест шин.

Кроме того, на высоких оборотах отчетливо слышно не только работу двигателя, но и странные звуки при переключении скоростей. Вообще при динамичном разгоне Optima выдает очень высокие ноты. Тест-драйверам же по душе низкий рокот.

Впрочем, эти акустические «дефекты» легко вылечить – достаточно включить аудиосистему производства Harman/Kardon. Как вы можете догадаться, она выдает очень мощный, плотный и детализированный звук. А еще у нее есть функция увеличения качества записи. Что это? О, такое надо услышать! Предыдущий водитель нашего тестового автомобиля, видимо, любит радио «Дача». Когда мы включили систему, то из колонок раздался голос Ирины Аллегровой, которая признавалась в своих чувствах к младшему лейтенанту. Так вот, запись звучала так здорово, словно эта была песня Рианны, сделанная в современной студии. В общем, чудесная акустика позволила не обращать внимания на шумы в салоне.

Мультимедийный экран, который элегантно вписан в торпедо Optima, оставляет хорошее впечатление до тех пор, пока не включишь заднюю скорость или активируешь функцию кругового обзора. Проблема, конечно, не в мониторе, а в разрешении камер автомобиля. Оно откровенно слабое, отчего картинка размытая и неинформативная. Понятно, что бамперы соседних машин вы идентифицируете, но вот мелкие «сучки-задоринки» можно и не разглядеть.

Динамика и передачи

Когда владельцы прошлой версии Optima были не в духе, то ругали жесткую подвеску своих автомобилей. В новой версии инженеры KIA сделали ее заметно мягче. Получился хороший компромисс между «комфортной тряской» и «минимальным креном». Машина великолепно держит дорогу, не «укладывая» водителя и пассажиров даже на самых крутых поворотах.

А вот после первого же торможения у нас появились кое-какие вопросы. Вроде бы и в красный цвет суппорты покрасили, и отдельные воздухозаборники на тормоза выделили, но работают они странновато. На малых скоростях они показались нам не очень эффективными.

Это не очень хорошо, потому что на машине со 188 лошадями под капотом вряд ли будут ездить люди предпенсионного возраста и флегматичного характера. Во всех скоростных дисциплинах наша Optima неизменно выходила победительницей. На перекрестке Московский проспект – Дзержинского с нами решил посоревноваться мужчина на Toyota Camry в последнем кузове. Полагаем, что после этого соревнования у него случилась переоценка ценностей («зачем я переплатил за «японца?»), так как он безнадежно отстал уже в районе дилерского центра Yamaha (камера там теперь почему-то не работает, поэтому не переживайте за наш кошелек). На Обводном шоссе попутные фуры мелькали справа от нас, будто их снимают в режиме «интервал».